“我人生的第一臺車是高爾夫6，還記得當時是2012年，渦輪增壓的車都剛剛興起，為首的就是大眾奧迪代號EA111的1.4T的車型，以前大家買車主流都是四缸車型，那個年代只要看排量，什么V6,V8那都是夢里的東西，家里人一聽排量1.4，第一反應也只能和POLO掛鉤了，起步慢，墨跡，加速無力等等關鍵字就開始碎碎念。”

“好在我是關注這些技術起家的，渦輪增壓主要是增加了有效進氣量，而且當時的購車目標主要是需要車配備“獨立懸掛”，另外需要帶ESP。其實當時的目標是明銳RS，只是后來曝出初代DQ200 7速DSG有缺陷BUG，再加上喜歡手動擋，我還是決定選GOLF 6 1.4T的MT版本。”

“就像寶馬喜歡走M風格一樣，那個年代都是按照R20照搬，R20尾燈啊，中出排氣啊，各種……比斯開藍，晨光藍都是R20 GOLF R MK6 和尚酷R專屬。而我也從內(nèi)而外，開始癡迷原廠升級，PQ平臺的東西能加的配置我都后期完善了，內(nèi)外兼修后，又開始折騰行走系統(tǒng)和動力了。可以說這臺車陪伴了我整個青春，也正是因為GOLF的情懷，最終我再2019年5月份又入了一臺GOLF MK7.5 GTI。”

“在Golf 6 被新主人開走的時候，我也只是看著那陪伴了我多年的老伙計的背影，在換擋間的低沉啪啪聲中逐漸遠去，仿佛時間的告別一般。新老交接的時候，Golf 7.5 GTI從板車上拖的時候，兩個時代的更迭，新的故事又開始了。”

“為了將故事延續(xù)，Golf 6的車牌被保留在了GTI上。交車儀式開始是第一次洗干凈拍了一張素顏照片，也是唯一一張素顏照片，因為，很多東西還沒上牌就開始改了，兵馬未到，糧草先行。要做的第一件事就是在地庫里和F30合個影，最棒的后驅(qū)街道用車和最具有性價比的入門級性能車，可以滿足老男人的多種不停環(huán)境的精神訴求。除了把GTI往三階的路上慢慢引導外，也需要兼顧家用，所以和Golf6一樣，一些舒適性和確實的日常實用性項目首先開始做起來。”

“簡單的做完必要的內(nèi)裝選配升級后就直接奔珠海刷了TMC 一階，同時拉了馬力機，278Ps，432Nm，全原裝的數(shù)據(jù)可還感人?沒心理負擔，回去就二階的東西懟上去。刷完TMC一階段后更換全新的機油機濾，然后上馬力機測試調(diào)整。當然，XPEL車衣也貼起來，防護第一步，就像是投資保險一樣。時間長了價值才能顯現(xiàn)。”

“剛過初段的磨合期，車子不足2000km，基本上打算一階用低壓力過度，比原廠澎湃，但是也是在日常基礎上保守提升，相對好開，但肯定是要一步步來。此時車子還沒上牌。回贛州后的高速上愜意的體驗了一把半自動駕駛，除了省心外，主要新車也有一種小興奮，返途的過程中還是找了機會“歡樂”了一把，直線是真的迅捷，雖然是前驅(qū)，但是在動態(tài)過程中，機頭300Ps的體感對比原廠220Ps也是提升顯著。回贛州后更換了高流量空濾套裝和全段排氣，包括90mm高流量直通頭段，英國“牛奶”街道排氣，管徑有效加大，換氣效率增強，此時標準二階的硬件，準備去上牌。當時60-160km/h有效測速7.83s，原廠IS20渦輪還算不錯了。”

“回來后就馬上開啟二階二階之路，行走系統(tǒng)強化，來吧，一折騰就都是鋁合金加強件，除了輕量化還是輕量化。副車架，下擺臂，鋁合金油底殼，能搞的都搞吧。順便提下此款原廠的TT擺臂會增加輪距并降低車身，改了減震的朋友注意。”

“跑的飛起，也得按得住。考慮高性能和輕量化，那AP 5000R 9440 或者9444一定是最佳選擇，后者可以用更小直徑的碟，最大程度的減輕負重，9440比9444活塞大，四活塞中算實力均衡的，同時17寸也能滿足安裝要求。開完皮以后腳感還是很好的，主要是增強了自信心，確實能迅速在最短時間內(nèi)有效縮短剎車距離。后面為了搭配車身改成紅色的了。”

“機艙內(nèi)進氣系統(tǒng)除了渦輪外，這個90度inlet吸氣管也很重要，有效加大進氣量，響應加快。”

“89mm高流量在MACH5直通頭段，排氣效率有效提升，搭配Milltek“牛奶”中尾目前沒有瓶頸。”

“加大的SpeedTune中冷，增大箱體容積，撞風面積，有效降低進氣溫度，中冷二階/三階必換項目。”

“輪轂用的是18寸的網(wǎng)紅產(chǎn)品，6.66kg/只的Star FKS ，搭配AP 9440，視覺上看很不錯，由于并沒有變動輪胎寬度參數(shù)和輪轂尺寸，從珠海刷完TMC 一階后返回贛州整備完準備去上牌，過程很順利。”

“上完牌照辦理好相關的手續(xù)，也就開始直接三階的方案搞起了。三階段最重要的是發(fā)動機腹內(nèi)強化升級，主要是鍛造活塞連桿和強化大小瓦的精密組裝。機器鍛造強化的時候大約是8000Km的時候，此時的升級目標是想要通過使用加大噴油嘴，提升噴油量在一定程度上取代酒噴系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的直噴機器不同，EA888 Gen3 有8個噴油嘴，分別通過歧管噴射和缸內(nèi)直噴控制不同工況負載下的引擎供油模式。在機器鍛造升級后，原廠渦輪無酒噴，加大供油的情況下，2.1Bar的恒壓，在沒有酒噴系統(tǒng)的加持下，再次上了馬力機。隨后參加了GTI的第一場賽事，武漢愛博04直線加速賽。戶外地表接近40攝氏度的高溫，在沒有酒噴系統(tǒng)的加持下，車輛穩(wěn)定發(fā)揮。隨后總結了經(jīng)驗，開始備戰(zhàn)珠海愛博04直線加速賽。”

“鍛造完第一次參加04直線加速賽，賽前還貼了皮卡丘的貼紙，只是被朋友吐槽配色像是“番茄炒蛋”，武漢一站多少有點收獲，不管是2019還是2020，武漢都是一個承載了不同人歷史記憶的城市。紅色除了熱血和激情外，也代表了熾熱和希望。”

“對比程序搭配二階硬件原廠渦輪跑的成績。”

“后來為了備戰(zhàn)珠海04直線加速賽，首先往輕量化方向調(diào)整，機頭更換了碳纖維引擎蓋，以及17寸的鍛造輪轂，內(nèi)飾升級了賽用輕量化座椅。為了大馬力的穩(wěn)定以及不受高增壓條件下外界環(huán)境溫度的影響，為了備戰(zhàn)又增加安裝了一套Snow酒精噴射系統(tǒng)，壓力調(diào)整到2.3Bar恒壓，渦輪升級了ST500加大渦輪。一番調(diào)整后，馬力輸出可人，但是前驅(qū)車大馬力暴露的詬病也隨之顯現(xiàn)。由于ESP不能全關，車輛起步時會限制動力輸出，隨后也通過程序調(diào)教解決了這個問題，同時也激活了Golf R配備的原地增壓功能。底盤件的升級對操控提升顯著，除了KW DDC的避震升級外，后橋的膠套我全部更換了“魚眼”取而代之，同時更換了加粗的防傾桿，加上機頭和艙內(nèi)減重很多，動態(tài)開起來屁股靈活多了，只是扭矩輸出驚人，直線動態(tài)加速180Km/h繼續(xù)加速依然會有前輪打滑的現(xiàn)象。后來還換了套19寸的BBSFS跑街，隨后的60-160km/h的時間就縮短到了5.82s。目前的輪上馬力在410Ps附近，ST500加大渦輪恒壓設定2.1Bar，酒噴并沒有開啟。過段時間天再涼點將調(diào)整沖擊輪上500Ps+，后期行走系統(tǒng)可能會更換KW CS2，DDC目前能滿足綜合駕駛需求，但是相對而言還是缺乏韌性，更多的是向全路段的舒適性妥協(xié)，高速行駛車輪彈跳還是抑制的不夠理想。”

“所有的后橋連接件的襯套全部更換為魚眼，換上后有一種開后驅(qū)車的感覺。”

“CUSCO整套底盤加強件，高速行駛再也沒有松散的感覺了。”

“本來想上KW CS系列的，后來想想滿足日常還是不能屏蔽DDC，所以選擇了KW DDC，綜合使用感受很不錯，正常人跑街80%的情況都能滿足，找到操控和舒適的平衡點。細致的調(diào)整和安裝一樣重要，產(chǎn)好的產(chǎn)品也要細致正確的安裝才能出效果。彈簧選擇了1046,1044各位一定別用，除了矮之外還非常容易塌。”

“SPEEDTUNE500加大渦輪，在IS38基礎上升級優(yōu)化進排氣葉片和內(nèi)氣道的參數(shù)。”

“隱藏的Snow酒噴系統(tǒng)，這里是電磁閥。”

“硬件完備后開始三階段的ECU和TCU調(diào)教，多次馬力機調(diào)試后我還要路試日常跑很久，找到想優(yōu)化的狀態(tài)時，繼續(xù)按照駕駛方式調(diào)整完善。鍛造后備戰(zhàn)珠海愛博04時的TMC三階數(shù)據(jù)，目前2.1Bar，酒噴未開的數(shù)據(jù)，輪上408P 588NM，60-160全車無拆最好成績5.82。”

“珠海04直線加速賽上，前輪更換了17寸的輕量化輪轂以及Hoosier直線加速專用輪胎。每次成績都是在刷新歷史，誰的路上沒幾個里程碑呢?不斷刷新自己的記錄才是最開心的事情。”

“后來因疫情影響，升級之路暫停了，就2.1Bar 開了差不多一年，但是內(nèi)心卻一直蠢蠢欲動，隨著國內(nèi)疫情逐漸恢復，我的強化之路又開始了，這一次做了整車的散熱處理，把壓力提高至2.4Bar 同時開啟酒噴輪上達到了460P，很多人好奇為什么不一步到500P，首先改裝是享受過程，真一步到位下一次可能就是還原了，其次改裝是一個體系的工程，我每一次升級都是對應硬件的升級完成的，只要這樣車輛才是穩(wěn)定能作為日常用車的車輛。”

“自己開發(fā)了一套獨立噴中冷的酒噴系統(tǒng)，白色的按鈕為開關。這2個表是不是裝的很有原廠范，哈哈。”

“自己研發(fā)的中冷噴射系統(tǒng)，從雨刮水壺取水，安裝簡單效果出色，賽道駕駛時溫度拿捏的非常好。還加裝了VWR的油冷保證機油溫度，大馬力的車散熱是最重要的。”

“2.4Bar開啟酒噴的輪上馬力，460P，620NM因趕時間馬力機齒比未設置好可以看到只顯示到6370RPM，正常是6600RPM，實際馬力應在470P左右。同時可以看到在3000轉(zhuǎn)的時候就有300NM的輸出了，此款渦輪低扭還是很好的，并不影響我日常駕駛。目前此版程序還沒測成績，等有空測了在更新。”

“雖然此次還是未達成500P輪馬的目標，但也是我要求壓力不要在高了，因為如果現(xiàn)在盲目的達成500P，日常駕駛肯定會受到影響的因為我還有些硬件未到位，下一步就是加大水箱和變速箱油冷以及考慮加裝一套和R一樣的副水箱。到時候在把馬力提升打造一臺能夠日常每天駕駛穩(wěn)定的500P GTI。目前已形式45000多KM，幾乎就是日常駕駛的車，未發(fā)生過什么問題，還是很穩(wěn)定的。”

“最近更換了GTI TCR的拉花，差不多也是定妝照了，和車友一起跑山的隨手照。”

“BBS FS和AP9440。”

“真碳機蓋，只是為了減重，喜歡原裝范就貼紅了。”

“駕駛室一覽，除了動力，車子的舒適配置也一樣畢業(yè)了哈哈。”

“自己后改的方向盤，原廠R8按鈕非副廠，兩個按鈕功能都有用。”

“酒噴控制器和渦輪壓力表，個人喜歡原裝位。”

“當時選裝了真皮座椅，為了信仰又買了一套蘇格蘭座椅。”

“都說成年男人的夢想離不開一臺三系，但是條件允許的情況下，誰的內(nèi)心還沒有一臺GTI的夢呢。畢竟是全球認可且具備非凡潛力的入門級性能車。女人們不知道，我們迷戀BMW做街車的同時其實內(nèi)心也隱藏著一個火紅的被血液侵蝕的GTI logo，隨著年齡增長和家庭成員的增添，敢直面內(nèi)心，肯捧在手心的機會與選擇，不多了。”

本期高爾夫GTI改裝案例鳴謝車主：抱蘿卜的豬