“2020年5月份買了一臺凱迪拉克XT6，開回去后老爹覺得挺好的，于是又給他買了一輛。”

“由于我之前開的是性能車，駕駛風格比較猛，再加上XT6的車重和尺寸，原廠的剎車系統(tǒng)和輪胎輪轂肯定不夠用。于是第一輛車買回來后就直接開去改裝了。”

“首先改的是6后4活塞的AP剎車，AP原廠剎車盤，鍛造20寸輪轂，鍛造螺絲。顏色和款式都和原來的C63保持一致，這樣一出門都知道是一家人。”

“改出來后不是很滿意，因為紅邊輪轂顯得有點太小氣，于是又馬上定制了一套22寸的。因為凱迪拉克是六孔的輪轂，所以處于質(zhì)量分配均衡的考慮，還是定制的六幅輪轂，沒有五幅的好看。剛好老爹的車子也定了，這一套20寸的就改色直接給了他。銀色鍛造輪轂配銀色的鍛造螺絲。最后22寸用的265的胎，20寸用的255的胎。”

“改裝下來后黑色的車子有點像獵裝版的轎車，顯得很運動，自己很滿意。”

“這是老爹的XT5，換上了之前的20尺寸輪。”

最后說幾點感想和用車體會：

改裝后由于輪胎變寬，方向有變重一些，總體來說還是很輕巧。路感也有所變強，建議大家20寸、255胎寬的就合適了。

輪胎加寬后剎車性能有變好，兩車對比，中前段的剎車效果基本一致，主要區(qū)別在后段，AP剎車大中小三個活塞的設計，讓剎車很線性，到了最后需要大力制動時又很有信心，說停就停。

目前老的這輛跑了3000公里，高速和市區(qū)各一半，表顯油耗10.7。我對油耗沒啥概念，畢竟以前是AMG車主。

本期凱迪拉克XT6改裝案例鳴謝車主：BroEnzo