也不知道是幸福，還是不幸福。國內能買到L15B機器的飛度GK5，但在泰國只能買到L15A SOCH機器的飛度GK5，眼看著“不幸”，可實際上他們玩得可嗨了，比方說這輛吊裝K20A紅頭名機的GK5，并且腹內換裝了鍛造活塞/連桿，將原本86mm活塞換成87mm鍛造活塞，排氣量達2044cc，最大馬力275匹；另一輛則是與國內一樣搭載R18Z系機器的第九代思域（FB），但改裝風格不走NA強化而轉投Turbo渦輪化。當您在這兩輛本田中二選一時，又該選誰、又該淘汰誰！

GK5在全球各地的改裝案例繁多，有渦輪化的，有維持NA強化的，但當講到本土機器，誰又能抵擋一副紅頭機的誘惑？

當看膩了8代思域移植K20A發(fā)動機的時候，有否想過把NA VTEC紅頭絕唱的K20A發(fā)動機塞進飛度GK5的體內，營造更強的馬力推重比？其實并不是天荒夜談，著名的本田改裝品牌Spoon也是這么干的，那可以說明這是一個公認的優(yōu)秀搭配嗎？

K20A紅頭加上輕巧的GK5車架，想想都覺得興奮，如果你還會擔心增加車頭重量的話，我可以告訴你，不像是B系列機器的年代，用鋁合金打造的K20A重量絕對讓你有驚喜，還是糾結的話，換上碳纖維機蓋和翼子板后，心里會不會好過一點？

看這發(fā)動機艙的工整程度，我說這是飛度的原廠機器，車管所的人會相信嗎？更換了更大的鍛造活塞之后，排量提升到了2044cc，這對馬力和扭力輸出提升都有正面幫助。想要比較廉價簡便的做法也有，K24A中缸+K20A缸蓋同樣有驚喜。

全金屬的排擋座不僅增強了手感，而且換擋的行程會縮短，每一檔更加干脆利落。

始終是不同系列機器的移植，所以儀表遺憾地要放棄原廠，用多功能儀表代替。

看完了植入紅頭的GK5，接下來是渦輪化的思域。不像8代的FA1，有Type-R版本的FD2可以借鑒，9代思域FB最高性能僅是搭載K24A的Si版本，如果想要性價比高的動力升級方案，外掛渦輪是一個好選擇。

與8代普通版思域一樣，9代車型搭載1.8L的R18系列發(fā)動機，雖然都有i-VETC加持，但純粹是省油設定，與性能不沾邊，單凸輪軸的配置也限制了發(fā)動機的高轉輸出。雖然也有2.1L的NA強化案例，但提升幅度始終有限，想要效果顯著，渦輪是個好辦法。

9代思域更像是8代的優(yōu)化產物，整體外觀造型變化不大，但線條更加硬朗，細節(jié)也更加好看。

外掛渦輪后，輕松獲得222hp的馬力，對于一臺基礎改裝的街車來說足夠了，動力體感也與K20A接近，當然兩者的輸出方式有著天淵之別。

R18系列發(fā)動機采用一體式集成排氣口，渦輪接口需要特別制作，但改裝案例已經相當成熟，也沒有太大難度可言。

一臺是發(fā)動機移植案例，一臺是原廠發(fā)動機渦輪化，兩者可以說是各有優(yōu)勢，GK5移植K20A無疑是馬力推重比強悍，但對于街車來說未免太過激進，不僅要全取代儀表，而且周邊強化要跟上。渦輪化的思域性價比高，打個0.5Bar左右也不需要做腹內強化，但具體效果非常考驗安裝技師的技術和電腦調校，那么你更傾向哪種改裝手法？