如果你擁有一臺斯巴魯，我想絕對會招來羨慕嫉妒恨。沒錯，斯巴魯在眾多車迷心中它不僅僅是一臺車，更多的被車友們視為一個極品，有了它就像擁有了一切。至少所有男性車迷都是這樣認為的，這就是男性交友工具的原因？而斯巴魯在改裝領域的出鏡率同樣證明了它的火爆，在改裝方案中野獸級別更是不在少數。有走性能街車路線的、有跑賽道的、有拉力風的、甚至有玩低趴姿態的。

經過GC時代的Impreza WRX STi創下的輝煌歷史，到達GD時代，斯巴魯WRX繼續書寫著四門性能車的歷史。GD時代的Impreza車型的車架已經有了完全不同的變化，雖說懸掛設計依舊與第一代相同，但主體車架部分則可以用全新來形容。唯一不變的就是日規sti車型依舊采用EJ207發動機，美規版的STi則用上了排氣量更大的EJ257發動機。

外觀上看，這臺9代STI采用了黑化處理，但也不難看出整體風格是偏向拉力風的，前包圍和車頂的透氣窗都是拉力樣式，感覺是向斯巴魯WRC賽車致敬。

細看的話，可以看到車身大部分覆蓋件都用上了碳纖維，包括發動機蓋、保險杠和翼子板等，除了美觀以外，減重效果一定相當顯著。

機艙內部可以看出，整體還是原裝布局，只是在一些小部位進行了優化。

內裝原廠程度也是相當高的，只是更換了賽車方向盤和捅椅。

很多車迷都認為，豐田的介入使得斯巴魯的銷量比以前有著大幅提升，聽起來似乎是件好事，但斯巴魯原來的個性與特質已經變得不那么明顯。而且對于我們這類對車癡迷的人來說，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強和暴力。不過話雖如此，還是希望斯巴魯能借助豐田的強大力量繼續走下去，畢竟有不少對我們來說和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執的堅持著自己的態度與偏激，背離了現在的汽車市場法則，加速了自己的滅亡，為曾經的輝煌畫上句號。