很多人都知道雷克薩斯的IS系列是定位運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，作為雷克薩斯首款緊湊級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)座駕，第一代的IS確實(shí)打下了良好基礎(chǔ)，以至于車迷們提起IS，心里面首先想到的都是運(yùn)動(dòng)。當(dāng)年第一代的IS（XE10）目標(biāo)很明確，就是沖著同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系而來的。所以底子方面絲毫沒有馬虎，由“AE86之父”高橋國光負(fù)責(zé)整車開發(fā)，前后雙叉臂懸架以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)使其躋身性能車行列，動(dòng)力配置方面更是相當(dāng)豐富，除了日本本土RS200所搭載的3S-GE外，主打美國市場(chǎng)還有直列6缸的2JZ-GE可供選擇，不論是自吸高速還是大排渦輪，各種玩法都能呈現(xiàn)，當(dāng)年改裝的火熱程度甚至直到現(xiàn)在也沒有完全消退。

IS進(jìn)化到第三代XE30這里，雷克薩斯（Lexus）已經(jīng)把他的運(yùn)動(dòng)特性做到極致的平衡點(diǎn)了，至少XE30的外觀不會(huì)讓你再對(duì)他的運(yùn)動(dòng)定位產(chǎn)生任何質(zhì)疑，但如果太過了又會(huì)滑向當(dāng)年Altezza（XE10）的境地，玩家都說好，普通民眾沒人懂欣賞的尷尬。在描述運(yùn)動(dòng)特征這方面雷克薩斯的功底很強(qiáng)大，尤其是XE30所在的這一代的設(shè)計(jì)語言體系，整條產(chǎn)品線均被這種濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)包圍，在這個(gè)消費(fèi)主力年輕化的年代里顯然這是順其道而得寵的做法。

XE30 IS的身上是基本挑不出多少違和運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素的，更不用說F Sport車型了。同時(shí)紡錘形中網(wǎng)和極具標(biāo)志性的日行燈造型也是這一代IS車型所奠定的。

我們知道ISF車尾兩側(cè)“八字”排開的四出排氣是F車型的象征，同時(shí)我也相信每位熱血的雷克薩斯車主對(duì)“F”都心神向往，所以對(duì)于IS的排氣改裝，F(xiàn) Style的造型自然是最佳選擇。

除了性能路線，其實(shí)IS也是姿態(tài)改裝的一個(gè)好苗子，外形運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅的IS加上一套夸張的寬體套件，再配合上氣動(dòng)懸掛使之低趴，整體霸氣的外觀立刻呈現(xiàn)。

當(dāng)然了，一位合格的姿態(tài)玩家，怎么可能缺少數(shù)據(jù)合適而且夸張的多片式大拋邊輪轂？

雖說渦輪高效，但向往“F”的車主是不會(huì)忘懷大V8那獨(dú)有的魅力的，既然原廠沒有，那就改裝來湊。我不用車子能跑多快，就是喜歡欣賞這藝術(shù)品般的V8機(jī)器和醇厚的排氣聲浪。

從第一代IS產(chǎn)品就奠定了這個(gè)車型的性格是多面的，而且還能面面俱到，這不僅反映在原裝車上，在不同的改裝風(fēng)格中，IS的案例都能做到出色出格，這就是IS獨(dú)特的魅力。