時至今日，早年那個固執的斯巴魯已經不在。雖然當年翼豹WRX的正式引入使得斯巴魯輕松占據了國內性能車市場的大半壁江山，但市場依舊狹隘，看似輝煌，但日子卻很是難過。后來由豐田的介入使得斯巴魯的銷量比以前有著大幅提升，聽起來似乎是件好事，但斯巴魯原來的個性與特質已經變得不那么明顯。而且對于我們這類對車癡迷的人來說，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強和暴力。不過話雖如此，還是希望斯巴魯能借助豐田的強大力量繼續走下去，畢竟有不少對我們來說和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執的堅持著自己的態度與偏激，背離了現在的汽車市場法則，加速了自己的滅亡，為曾經的輝煌畫上句號。

斯巴魯翼豹9代，是豐田介入前的最后一代產物，經典的無邊框車門還在。當年就有2.0 NA官方引入過國內，雖然原裝馬力并沒有多大，但勝在性能范十足，外觀與STI有90%的相似度，說實話，只要你開著一臺翼豹，不管是不是WRX或者STI，所有車迷都會覺得你很厲害，而且很想結識你，這就是同性交友利器的魔力。

幾乎每一輛斯巴魯翼豹都難逃被改裝的命運，沒辦法，這車底子實在太好，那種性能的魔力是油然而生的，不好好地挖掘它的潛能，好像對不起廠家的用心良苦。

碳纖維發動機蓋和車身寬體套件都是出自Charge Speed，加上經典的Voltex尾翼，就形成了這個戰斗格外觀。

打開機蓋，果然是別有洞天，經典的JDM改裝都喜歡五顏六色的機艙。第一眼看過去，渦輪的擺位已經改變，而且更換了Greddy TD06 25G，曲軸使用的是Cosworth，加上CP活塞，Eagle凸輪軸、Aero Motive油泵，這些大牌讓發動機本體有了承受大馬力的本錢。剩下的就是周邊的強化，包括Trust進氣，RAYS Gramlight排氣，HKS SQV泄壓閥，SARD機油透氣壺，Exedy離合器；再配合上HKS F-CON V-PRO電腦，這樣的硬件裝備，突破500馬力不是難事。

行走方面，更換了經典的RAYS CE28 鍛造18寸輪轂，搭配YOKOHAMA AD08R輪胎，制動則交由JBT剎車套件。

內飾方面的改動比較簡單，眼看就有NARDI方向盤和Charge Speed的賽車座椅，當然了，這樣的動力改裝程度，Defi外掛儀表是不能缺少的。