雖然有錢能夠解決很多問題，但是在大陸卻很難讓一輛老車無(wú)憂無(wú)慮的行駛在路上。特別是90年代的經(jīng)典車，一旦黃標(biāo)或者脫審了之后，往往代表了它生命的終結(jié)。

在很多車迷的心中，那些經(jīng)典的車型帶給我們的感覺是新車所不能擁有。特別是改裝潛力巨大的三菱EVO，更是大家心中的"街霸"。而就在前段時(shí)間，香港車友們就組織了一場(chǎng)EVO的聚會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)集齊了從第二代到第十代的10輛EVO。雖然沒有炸街的排氣，但是在山路上徘徊的時(shí)候，泄壓閥的聲音讓人雞皮疙瘩都起來了。

視頻加載中…

01 一輛車的傳奇，一群人的夢(mèng)想

眾所周知，EVO就是為了參加WRC而誕生。1992年，第一代EVO推出市場(chǎng)，搭載4G63引擎的它，配合上5擋手動(dòng)變速箱和帶黏耦式中央差速器的4WD系統(tǒng)，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和操控水平。本來，三菱只是為了符合WRC的規(guī)范像樣子的生產(chǎn)了2500輛，但沒想到很快便賣光了，于是三菱又生產(chǎn)了另外的2500臺(tái)，繼續(xù)毫無(wú)疑問，又售罄了。這也導(dǎo)致Evo I保有量非常少，所以本期聚會(huì)的視頻里并沒有出現(xiàn)它的身影。

02 Lancer EVO II (1994-1995)

1994年，三菱對(duì)EVO進(jìn)行了改款，新車型被稱為Evo II。經(jīng)過調(diào)教的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)增加了10匹達(dá)到256馬力，升級(jí)了4WD系統(tǒng)把后差速器改為機(jī)械式。懸掛系統(tǒng)增加了防傾桿，而搖臂、避震等部件也進(jìn)行了一些優(yōu)化，使得EVO Ⅱ的抓地力和轉(zhuǎn)向操控性能都得到了不錯(cuò)的提升。不過第二代的EVO也還沒有真正的走向大規(guī)模量產(chǎn)，它也只是象征式的生產(chǎn)了5000輛。能夠在香港看到一輛，也是很難得的機(jī)會(huì)。

03 Lancer EVO III (1995-1996)

1995年，EVO又再一次被改進(jìn)，并被稱為EVO III。新車加入了更具攻擊性的前保險(xiǎn)杠、新的側(cè)裙，更大的尾翼使其擁有更大的下壓力。動(dòng)力方面，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增加到9:1，配上更大的渦輪增壓器，使其最大功率達(dá)到270馬力。

04 Lancer EVO IV(1996-1998)

1996年，由于Lancer車型早于1995年開始換代，于是三菱乘勢(shì)推出新一代的EVO。EVO Ⅳ的外觀、動(dòng)力、底盤等方面都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，超大型的前霧燈也成為經(jīng)典，尾燈造型也從長(zhǎng)條形變?yōu)槿切巍?dòng)力源泉4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了更短的活塞和強(qiáng)度更大的連桿機(jī)構(gòu)，再加上凸輪軸進(jìn)排氣角度的調(diào)整，最終輸出280馬力及330牛·米。

05 Lancer EVO V (1998-1999)

在1998年，第五代EVO正式發(fā)布。其采用了鋁合金制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、寬體包圍以及煥然一新空力套件，特別是車尾可四段調(diào)整的擾流板。動(dòng)力方面，由于日本車壇當(dāng)時(shí)有280馬力的“君子之約”，因此EVO V的馬力也只是維持280匹，而扭矩則增加至373牛·米。

06 Lancer EVO VI (1999-2001)

1999年，第六代EVO 登場(chǎng)。在外形上，保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，大霧燈的面積在EVO VI上有所減小，并移至保險(xiǎn)杠兩側(cè)，而雙層式車尾擾流器也是EVO VI的特點(diǎn)之一。值得一提的是，EVO VI懸掛全面采用了鍛造鋁材，進(jìn)一步降低了車身的重量。而從這一代車型開始，EVO正式出口歐洲市場(chǎng)，英國(guó)就是第一個(gè)受惠的國(guó)家。而國(guó)內(nèi)車友們，接觸得更多的應(yīng)該就是菱帥了吧！

07 Lancer EVO VII (2001-2003)

由于Lancer車系的換代，2001年全新打造的EVO VII也隨之誕生。EVO VII對(duì)比上一代有了較大的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的散熱口改為盾形，而尾部擾流板則改回單層的設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，最大扭矩相比上一代車型有所提升，但最大功率則仍然為280馬力。EVO VII首次裝配ACD"主動(dòng)電子式差速器"，并在前后軸都使用了LSD限滑差速器，讓其前后輪扭矩分配更合理。

08 Lancer EVO VIII (2003-005)

2003年面世的Evo VIII是EVO家族徹底走向市場(chǎng)化的代表，也是從這一代開始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。而它的對(duì)手斯巴魯Impreza STI卻早已在美洲恭候多時(shí)。EVO VIII的外形變得更加兇悍，中網(wǎng)上加入了三角造型。EVO VIII更注重操控性部分，變速箱方面，GSR、RS版本搭載5速手動(dòng)變速箱，而改進(jìn)的MR GSR、MR RS版本則搭載6速手動(dòng)變速箱。

09 Lancer EVO IX(2005-2007)

EVO IX也就是我們國(guó)內(nèi)常見的9代，它的二手價(jià)格也一直居高不下。EVO IX車身外觀變化并不是很明顯，前臉中網(wǎng)的設(shè)計(jì)回歸了七代的樣式，取消了三角造型。另外，車頂后部采用了細(xì)小的擾流造型，這也是它的特色之一。經(jīng)典的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)引入了三菱自主研發(fā)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)MIVEC，爆發(fā)出更強(qiáng)的性能，出口版本的最大功率達(dá)到291馬力。而在日本銷售的版本受限于“君子約定”，最大功率則依然是280匹。

10 Lancer EVO X(2007-2015)

來到EVO X，也是整個(gè)車系的終結(jié)車型。它基于最新的Lancer底盤打造而來第十代的外觀變化比以前任何一代都要激進(jìn)，擁有嚇人鯊魚大嘴，犀利的眼神，讓人過目不忘。這是生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的一代EVO，也是讓車迷覺得最離經(jīng)叛道的一代EVO。EVO X雖然裝備了結(jié)合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，但是卻拋棄了經(jīng)典的4G63鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī)而使用4B11T鋁合金缸體渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管在大陸地區(qū)，這些90年代的車型基本上已經(jīng)無(wú)法正常上路了，但是在香港地區(qū)卻依然可以通過二手車渠道引入，有夢(mèng)想的車友們也能夠開著它們正常行駛。不過呢，像最初幾代的EVO，全球范圍內(nèi)也沒有多少輛，能夠?qū)⒏鞔囆图Y(jié)在一起，也是很不容易的一件事情。

開著幾輛上了年紀(jì)的性能車走在路上，足以看出這里對(duì)老車的包容性。如果你是日系粉絲的話，這個(gè)場(chǎng)面肯定比看到牛馬等超跑還要激動(dòng)。

很多人受到《頭文字D》的影響喜歡上了各種JDM車型。其實(shí)在香港老電影里也有很多經(jīng)典性能車。特別是成龍的電影里，各種三菱車型已經(jīng)被大家所熟悉了。

而為了展示出成龍大哥的獨(dú)特個(gè)性。日本Fire Sports公司專為成龍打造的三菱EVO IX改裝車，全球限量50臺(tái)。外形、引擎、內(nèi)飾等方面均進(jìn)行了定制化的改裝，細(xì)節(jié)的logo也更換成"龍"字的式樣。之前有車友在香港就拍攝到這款車，還是蠻霸氣的！

攝影師 微博：@Richard-Nico

攝影師 微博：@AutoSniper_PB

盡管現(xiàn)在很多百萬(wàn)之內(nèi)的性能車原廠已經(jīng)很強(qiáng)了，百公里加速時(shí)間更是做到4秒之內(nèi)，但是沒有人敢叫自己是"街霸"。雖然EVO已經(jīng)老了，在各種民間比賽中，它仍然能夠刷新各大賽道的圈速記錄。最后留給大家一個(gè)問題，你為什么喜歡EVO？