本田是最讓中國車友們傷心的品牌，因為它不像奔馳、寶馬和奧迪那樣厚道，將高性能車型悉數引入國內。盡管價格會因為關稅等問題有點高，但最起碼都是正規渠道的車型！但是本田就很坑爹了，幾十年來都沒有正式將旗下的高性能車引入中國。

很多人喜歡本田，都是因為Type-R所帶來的那份冠軍信仰。可惜隨著時間的推移，本田也自廢武功，旗下產品里名字中帶著Type-R標識的車越來越少，到現在只剩下思域來扛起這面大旗了。

看這篇文章的朋友，都是懂車的人。所以我們在這里也就不廢話思域Type-R的歷史了。由于本田官方的不給力，很多想去擁有Type-R的車友們只能通過平行進口的方式來獲得這輛信仰座駕，售價自然也就非常昂貴了。比奔馳A45、福克斯RS、高爾夫R都要貴上一節。

普通的思域只有十幾萬，那么Type-R有多貴呢？上一代的FK2在國內就賣到了70萬。而今天我們和大家分享的是FK8 Type-R，和上一代車型的價格差不多，兩輛車停在這里就是140萬（包牌價）。目前在國內只見到這兩輛FK8，戰斗灰配色的是歐規高配，冠軍白配色的是美規低配。

由于很多普通思域車友都喜歡改裝，所以這套Type-R的前杠其實早就被國內包圍廠家開模生產了，單純從前面來看的話，已經給不了大家太多驚艷的感覺，只能說原廠的做工比山寨的好很多。另外呢，前唇等黑色部分并不是碳纖維材料的，紅色的邊緣線看起來很熱血，但也有車友覺得有點汽配。審美這方面，每個人都有不同的觀點。

車尾部分才是Type-R的亮點，由于是兩廂版的造型，所以看起來更加運動。而上下雙層尾翼的搭配，更是讓人找到了當年FD2的那種"街道戰士"的感覺。

在車頂后方不僅有"鯊魚鰭"造型的天線，還加裝了類似EVO那樣的"小魚鰭"配件。雖然不知道具體會有什么明顯的使用效果，但是看起來就讓人覺得有好感。

我們知道，這一代的思域Type-R首次給引擎蓋開了一個通氣孔。由于是高轉速的渦輪增壓引擎，在高強度刷圈的時候難免會出現高溫的現象，這種設計或許可以帶走引擎艙的熱量。不過這樣也就取消了黑色的隔熱棉，看起來像是簡配的車型一樣。

原廠的20寸輪轂熏黑的配色非常運動。前輪剎車直接給上了一套Brembo的四活塞卡鉗和打孔盤，能夠應對激烈的駕駛操作。不過來到后輪就顯得簡陋，僅僅是單活塞的實心碟，雖然夠用，但是不好看。

雖然普通思域達到了177匹，但是"一頓操作猛如虎，一看排量1.5"也是它的最大軟肋。而自家大哥就不同了，搭載2.0T的K20C1引擎，同樣是"餓死Dream"，320匹、400牛米的表現，不是省油那么俗套了，而是讓人熱血沸騰。

我們知道FK2采用的還是扭力梁后懸掛，來到FK8的時候終于變成了獨立后懸掛，也讓整體的操控表現更加出色。以往大家說起日本高性能街車，都會對又粗又壯的排氣筒所吸引，但是來到新時代，很多車型已經取消了那么張揚的排氣。FK8的中置三出，無疑給了大家更多討論的話題。

內飾部分和普通的思域擁有類似的布局，各種按鍵組合在一起，配置非常高。但是看到各種紅色的線條和"碳纖維"飾板之后，就知道不僅是高配思域那么簡單了。

對于很多可以直接拿來下賽道的性能車來說，廠家往往會為其搭配"桶椅"，不僅是可以獲得更好的側面支撐，還預留了四點式安全帶的孔位。相信擁有Type-R標志的座椅，玩家們在買車后也不會輕易拆掉吧！

這套可以實時觀測車身狀態的儀表就更是逼格的象征了。不同的模式會有不同的背景色調，換擋提示、車身G值、渦輪狀態都能實時查看。更讓人贊嘆的是，油門和剎車的深度也能夠顯示。都說賽車手的左右腳需要鍛煉出很細膩的踩踏動作，這樣才會提升賽道的成績表現。

1 3 5

┣╋╋┓

2 4 6 R 布局的金屬擋把頭手感非常不錯，到底有多么不錯呢？反正你每次摸到的時候都會讓自己覺得這70萬花得值。而在擋桿后面就是每輛車的編號了，這也是為什么很多人把Type-R當作是理財產品，因為它并不是用來走量的車。

后排空間其實和普通思域都差不多，后尾箱也能滿足日常的生活使用。不過好像買這車的沒有是用來跑菜市場的，能夠放下一套輪胎就可以了。

前面我們提到過這兩輛車是分別是歐版高配（灰色）和美版（白色），別看外觀整體沒有什么區別，其實在細節部分還是有很多配置上的差異。下面，我們就通過對比照片來分析一下都有哪些不同。看完之后漲姿勢，主要是可以在后期和別人吹牛的時候能夠用到。

首先在外觀上區分這兩款車可以通過前杠上的大燈噴水，這輛歐版是搭配的，而這輛美版則沒有。其實這個功能一年也用不到幾次，如果能夠省下5000元的話，我寧愿放棄這個功能。

另外根據美國的法規，轉向輔助燈這里被做成了黃色的外殼。這也是大家區分美規車最簡單的方法了。

對于很實用的倒車雷達，歐版前后加起來總共有八個雷達，而美版只是在車尾的裝飾板上有預留孔，實際上則一個雷達都沒有。算一下又能節省一點費用了。

透過前擋風玻璃看過去，歐版因為多了防碰撞功能，所以風擋這里多了很多傳感器。而右邊美版車型那里則啥也沒有，連后視鏡防炫目也沒有。像并線輔助這些更能，也是歐版有，這輛美版沒有。

經過發現之后，這輛美版只有一個歐版沒有的配置，那就是美版的右側后視鏡上有個攝像頭，通過方向盤后面控制桿上的按鍵來進行操作。

來到內飾之后，左側的各種功能按鍵更是大有不同了。歐版擁有5個按鍵，防碰撞、泊車雷達、車身穩定、并線輔助、車道保持、大燈清洗。美版只有車身穩定的開關鍵。這也和車外能看到的配置對應了起來。不過這些配置對于駕駛來說只是輔助，真正的車手是不需要這些東西的。

但是對于手機重度使用者來說，下面這個功能可能就非常有必要了。歐版車型竟然搭配上了無線充電底座。這樣在開車的時候直接把手機丟在擋把前面就可以了，不用在車上再扯出一條白線，強迫癥患者再也不用擔心車內凌亂的走線了。

雖然是同樣花費70萬來買一輛Type-R，其實不同版本的車型之間還是有很多不同的。但是在玩車人的眼中，所謂的"高配"其實是很雞肋的，方向盤掌握在自己的手里，要那么多電子設備干啥呢？如果你覺得看得不夠過癮，也可以點擊視頻來進行了解。

視頻加載中…

這兩天網絡上都是"思域干超跑"的各種視頻和段子，其實思域的確可以干超跑，要知道FK8 Type-R在紐北賽道上的成績為7:43.80，比奧迪R8 V10 5.2 FSI、奔馳C63 AMG Coupe Black Series、保時捷911 GT2、蘭博基尼Gallardo Superleggera、法拉利599 GTB Fiorano、寶馬M3 GTS都要快。只不過為了這個成績在國內需要付出70萬，在國外只需要20多萬人民幣的起售價！

其實思域Type-R在性能上數據上不算出色，特別是前驅的設定讓它在直線加速時嘗不到甜頭，但是來到考驗綜合實力的賽道，那就不一樣了。只要技術足夠牛逼，不把超跑放在眼里也是正常。不過呢，對于排量只有1.5T的普通思域來說，自己開得還是一輛家用車，除非投入幾十萬去改裝，否則還是低調為好。因為能替你出面的大哥，在國內目前只見到這兩輛！

攝影師+視頻講解/ 微博@leo_dalian