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縱觀中大型級別的豪華車陣型里，奔馳E級和寶馬5系的關注度毫無疑問是排在最靠前的位置，而雷克薩斯的GS卻遠沒有那么多人會留意。這到底是為什么呢？

以今天要給大家介紹的這輛GS為例，它原本是雷克薩斯的2012年款GS250 F SPORT，當年的售價高達56萬元，而同年份的奔馳E200L和寶馬520Li/523Li卻要便宜得多，從性價比來看確實很難選擇它！

另外不少人更是喜歡德系帶來的豪華感，而像今天的車主Wjj一樣買了雷克薩斯的車主，則是更偏好這家來自豐田的豪華品牌帶來的東瀛風格，一種不一樣的高品質感受，而且似乎在廣東更加受落。

車主早年的時候移民到了日本，在當地也玩過了不少車，也深深感受過當地的玩車文化。現在全球范圍內很流行姿態改裝，而我們在網絡上也經常能看到日本人玩的非常極限變態，而車主則說出了他不一樣的感受。

雖然看起來大家都喜歡玩低趴姿態，但是車主卻看到在當地主流的還是更偏向實用的走街風格。他認為改車的初衷是為了更好駕控感受，更加適合自己，而不是越改越難駕駛，所以這也奠定了他如今改車的風格。

車主買這輛GS250的時候，發動機也就2.5L自然吸氣，在動力輸出上稍微偏弱，自然不能達到自己滿意的狀態。所以很快他就改了3.5的發動機，原裝317馬力對于普通人已經相當夠用了。誰也沒有想到，這只是開始了他移植發動機的第一步。

但是對于玩車多年的車主來說，依然不能滿足。這時候他看到新一代的GS F將會換裝全新的4.0T V8雙渦輪發動機，而原本的5.0L 2UR-GSE自然吸氣發動機則全面停止生產。對于渦輪增壓發動機并不太感冒的車主，心想一定不能錯過這副僅搭載在GS F和RC F上的高性能自吸發動機，于是便有了今天故事的發生。

有想法之后必須付諸行動才是最實際的，車主便開始通過廣大的人脈圈尋找這副神機。很快，在美國朋友那里傳來了好消息，有一輛出了碰撞事故的RC F將會拍賣出售。這輛RC F到發生事故的時候才走了3000多英里，發動機相當于新車一樣！另外，要知道在美國等一些地方，維修費用是非常昂貴的，有的車主寧愿重新買一輛，所以就有了這一次契機。

最終，車主花費了30多萬人民幣將那輛出了事故的RC F整車買了回來。沒錯，是整車！在等待了一個多月之后，便開始著手移植的工作。和車主了解后得知，RC F和GS在底盤上沒什么區別，而GS F也搭載同款的發動機，所以發動機艙也完全沒問題。

這次移植不僅僅是簡單的換個發動機，車主更是將整輛RC F的底盤全數移植到他這輛GS250上，完成之后就是一輛套著GS外殼的RC-F了！因為在軟硬件上的匹配需要時間，所以最終又花了一個月的時間，整個移植工程才完成。當看到進氣歧管表面那一抹藍，就能馬上激動起來！

這副5.0L的自吸發動機壓縮比高達12.3，油門踩到8000轉才斷油，能夠在7100轉的時候爆發出477馬力，530牛米的的最大扭矩在4800轉至5600轉全力輸出。不過車主在此基礎上，又換裝了日本TAKEDA高流量進氣系統和ICODE發動機程序特調，大約提升了35馬力。

這次同時也移植了來自RC F的底盤部分，前橋部分很好解決，替換上去就好了。而后橋部分，RC F的要比GS原車的大不少，原本的全尺寸備胎槽剛好擋住了位置。為了順利裝上，車主干脆將備胎槽切開重新設計，可謂煞費苦心！另外電子部分也要重新匹配才能正常使用。

說到電子部分，不得不說這個搭載在GS F和RC F上的TVD后輪主動電子扭矩分配系統，電腦會在車子過彎的時候通過快速計算，分配不同的扭矩輸出到兩側的車輪上，而且GS原車還標配后輪主動轉向系統，加上RC F上搭配的大量鋁制底盤元件，無疑對駕控有了非常大的提升！

要應對升級后的強大動力，原來的剎車肯定不能繼續服役了。車主換上了前Brembo GT6大六活塞配405mm的劃線開孔剎車碟、后GT4四活塞剎車配380mm的盤，與其作伴的是BBS頂級的RI-D鍛造輪轂，一套下來可以買一輛新飛度了！再加上米其林的Pilot Sport輪胎，性能和操控的高大上搭配！

另外RC-F上炫酷的電子儀表和平底碳纖維方向盤也同時移植到了車身，包括RC F身上的所有電子功能都能正常使用，可以隨時開啟賽車手模式！再一次印證了前文那句話，這是一輛披著GS外殼的RC F。同時又換上了日本武士刀換擋把、金剛結流蘇等充滿VIP元素的裝飾，混搭起來充滿特色！

在外觀上，車主喜歡這種實用操控和姿態并存的樣式，現在這輛GS的行車高度，出入深圳大部分的停車場都沒什么問題。前后大燈分別換上了GS日本原版三眼LED前大燈和GS F的LED尾燈，純的！而這副來自Aimgain的VIP款式前包圍也與原來有所不同，RC F原裝就搭載了巨大的油冷在兩側，所以車主選擇用自制的鐵絲網代替原來的霧燈罩，還原了純正GS F的那種性能范兒的樣式！