豐田卡羅拉作為全球銷量最大的車型，有著多元化的動力配置選擇，傳統的自然吸氣、渦輪增壓、混合動力等等一應俱全，雖然動力性稍弱，但其優秀的油耗表現，在國內的市場上也是同樣受到不少車友的青睞，實用性的特質可以說在卡羅拉身上表現的淋漓盡致。
今天給大家帶來一輛來自佛山的2014款豐田卡羅拉改裝案例，車主肥龍在2015年12月時購買了這輛1.6L自然吸氣的卡羅拉，起初只是為了方便上下班和日常家用，但作為一個追風的少年，怎么可以不個性呢！于是在提車的不久后便對其進行了改裝。
剛開始雖然只是簡單的貼了個黑頂，加了個尾翼，后來看了不少改裝入門的理論，都說一低遮百丑，百改降為先，于是車主便產生了興趣，就淘了一套Ksport的絞牙避震和一套祖國版的Work CR輪轂。
"在換了絞牙之后，全車降低了看上去比原來協調多了，也沒有了原廠開船的那種感覺。不過通過性卻變差了，經常會出現磕底盤的情況。"有見及此，車主便開始了解高低調節便利的氣動避震，在有了一定程度的了解后，便在廣州的一家改裝店訂了一套Magic Air的氣動避震，經過了3-4天的裝車等待后，車身高度變得可以隨心所欲的由自己掌控了。
但自從換了氣動后問題就隨之而來了，因為這套祖國版的輪轂數據有點爆，而且輪胎也太"肥"了，導致輪胎頂住了葉子板，降不下來，只能通過傾角的調節來把它降下去，但車主并不是很喜歡那種過于夸張的外八，所以最后把數據設定在前5度后6.5度。
不過由于卡羅拉的后邊是扭力梁懸掛，調傾角并不能像獨立懸掛那樣調得方便和完美，所以就算把避震降到最低，還是很難可以做到貼地的狀態，對于這一點車主表示并不是很滿意。
"自從開始玩姿態改裝后，真的發生了不少的變化，例如在路上駕駛時變得溫柔了，自家附近有多少個坑、減速帶有多高，自己都變得心里有數了，就連違章都比之前少了很多啊！"
"后來，我也看過很多卡羅拉的改裝案例，發現很少人會選擇用大餅輪轂來搭配，可能是風格問題吧，但本著標新立異的精神與態度，我決定更換了這套日本的Work DH輪轂，裝上去后發現效果其實還挺不錯的。"
"雖然目前車子還有很多地方與細節都沒有處理好，但我還是會偶爾去參加一些車友的聚會，大家一起互相交流，吸取更多的經驗后，再把車子做得更加完美，以后的目標打算再換一套數據更加爆炸的輪轂，再上一套寬體，那我就滿足了！"
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