《頭文字D》這部作品，"教育"了多少年輕人踏進了改裝車這個"大家庭"，在漫畫里拓海君的老爸，把一輛AE86交給了拓海君，并說自己要買一輛代步用的買菜車，結果卻是一輛有著全時四驅的SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，相信頭D迷們對這個情節也并不陌生。
而這輛車架代號為GC8D的STI可以算得上是斯巴魯品牌發展至今為止最為經典的一款性能車型了，甚至斯巴魯迷們奉為神車的22B也是基于GC8D的根基而改造出來的40周年紀念車款。
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今天就給大家帶來一輛的GC8的案例，車主陳家文也是從小受了《頭文字D》的情懷影響，對STI特別喜愛，所以當看到這輛車的第一眼就決定自己一定要擁有一輛！在著手翻新這輛GC8之前家文是打算買一輛11代的STI，但一個偶然的機會發現自己的堂哥哥竟然擁有一輛GC8，就打算接手過來！
但家文的哥哥對這輛GC8也是特別喜愛，所以不愿意出售，可是因為工作繁忙，無暇打理，導致這輛車經過了歲月的摧殘，積下了不少毛病。但就這樣不理它讓人感到十分可惜，所以家文便提出了自己出錢去讓它重獲生命的建議。
于是在他們達成了協議后，家文就把這輛GC8拖了回家，但這輛GC8的情況確實是不容樂觀，已經是很舊很破的那種了。
所以第一步首先就把全車拆空了，給車架子和鈑金都做了除銹，并全車重做底盤裝甲和加焊以及清洗污跡等處理。
至于機器部分，因為這輛GC8的原廠發動機存在著太多問題了，已經缺乏去修復的意義，所以家文選擇了放棄原本的發動機，而移植上第八代STI身上的那臺編號為EJ207的機器，關于這臺俗稱為紅頭EJ20的發動機，相信大家也并不會陌生，所以小編也不做太多的解釋了！
在翻新的過程中，家文一直都是堅持采用原廠配件替換的原則下進行，但由于這款GC8的年份確實太老了，有很多原廠的配件都已經是無法找到，就算是副廠或者改裝廠制造的配件也是少之又少，所以很多時候只能靠自己去加工自制一些零件出來替換。
避震上采用了KW的競技版絞牙，而輪轂也被更換成Rays家的產品，剎車則使用了由BREMBO代工的SR定制版卡鉗。在內飾上，原廠的方向盤已經被更換成全新的SPARCO產品并用上了WORKS BELL家的上翻式快拆。
經過全車的大幅度翻新后，這輛GC8終于能夠重獲新生，小編仿佛看到了它當年在WRC賽場上飛馳的影子，一點都看不出它已經有接近20年的年紀。"之前聽過一些玩STI的前輩說：'玩豹子要不你就要自己會修，要不你就要口袋滿滿的。'現在自己也終于能體會到了。"
雖然經過了翻新，但偶爾還是會出一兩個小問題，但只要及時處理，不讓小毛病發展成大毛病，基本上都能正常！不過一個月下來的話，車子有7-8天都是在架子上，包括現在它也是在架子上！然后又有7-8天，它是停在車庫里，算下來應該就只有10-15天左右的時候它是在路上跑著的。
畢竟這輛GC8也已經有了一定的年紀了，偶爾會鬧點脾氣也是正常的，所以家文平時開這輛GC8時也是特別注意保養，氣溫熱的時候不開、堵車的時候不開、盡量避免讓它的水溫和油溫飆升，由此可以看出家文對這輛車的愛惜程度。
在天氣溫度不是特別高的時候或者在晚上，家文也是特別愿意駕駛著這輛STI約上三五個朋友，一起上山，或者是去賽道上走走，讓這輛"老人家"舒展一下筋骨。"不過跑賽道的時候也要特別留意溫度的變化，一般情況我不會跑太久，3-5圈后就會停下來！"
"論動力，如今市場上有很多性能車都比它快，也有比它出色的操控，畢竟它已經是被時代淘汰了的產物。但我翻新這輛GC8，并不是需要它跑得有多快，也不需要它有多猛的動力，只要它可以精神抖擻在路上走著，我就已經很滿足了。雖然在耐用性上它確實不如4G63，但拓海君的老爸不是開EVO，而是這輛GC8，所以這也是我堅持下去的原因之一。"
在國內的大環境下有多少老車已經被荒廢了在街頭、又有多少老車被丟棄了在報廢廠安靜的等待著報廢，雖然隨著時代的進步這些老車終究會被淘汰，而且在不久的將來內燃機也許會逐漸被電動馬達所取代，但愿這些汽車文化能夠被傳承下去，讓我們的后輩也能體會到汽車工業的巔峰時代。而值得慶幸的是，這輛GC8遇到了一個真正懂得去愛惜它的人，下面這位"老人家"要上山了，讓我們透過一大波照片來感受一下它不減當年的英姿吧！
改裝清單
全車翻新加焊、底盤裝甲
移植8代STI機波電、雙片式競技離合
RAYS靈谷、OHLINS絞牙避震
BREMBO代工SR俱樂部定制版剎車
DEFI儀表、SPARCO方向盤
WORKS BELL上翻式快拆
SILENT排氣
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