眾所周知，汽車的殼體是金屬結構。駕駛過程中，發動機、輪胎振動傳導會使全車的金屬結構產生劇烈的振動。當振動達到與噪聲相應的頻率，共振也由此產生。噪聲也具有與結構共振一樣的頻譜，每一個頻譜都有相應的峰值，每一個峰值對應一個結構共振頻率，由結構振動引起的噪音，我們稱之為結構噪音。

實際上，汽車最主要的噪音就是結構噪音，而對于汽車結構噪音最有效的解決方式就是阻尼減振：在金屬結構上涂敷一層阻尼材料的方法按捺結構振動，從而減少噪聲輻射，這就是我們汽車隔音常說的減振材料。

歐洲進口隔音品牌Silent Coat賽倫科特減振材料

 

減振材料在按捺振動過程中阻尼的主要作用是：衰減沿結構傳遞的振動能量；減弱共振頻率四周的振動；降低結構自由振動或由沖擊引起的振動。所以，減振作為汽車隔音升級的重要一環，在系列隔音升級工藝上，有比較高的工藝要求。減振材料怎么貼更美觀，更有效果，這里有一番的講究。

目前，業內貼隔音減振材料的方式，我們大概可以整理出一下幾種：條貼、中心貼、滿貼以及分塊滿貼等。減振材料不同的粘貼工藝，實際上對減振的效果有相應的影響。

以下是業內門板貼隔音減振材料制振的幾種方式

 

用實驗數據說話，以下隔音減震材料不同工藝對減振效果的影響實驗，由深圳吉瑞公司主導。減振材料采用的是歐洲進口隔音品牌Silent Coat 賽倫科特SC2MM+SC4MM產品。

全方位籌備隔音施工專車專案數據測試收集工作，聯合車廠針對車型做更多不同的專車隔音方案的推廣，吉瑞公司為此引進汽車研發生產企業使用的專業噪聲診斷系統。通過高精度的系統能夠保證優秀的測試精度和準確性，并且聯合B端渠道改裝門店，做更多的專車專案數據收集測試。此次隔音減震材料不同工藝對減振效果的影響實驗，是吉瑞公司做專車專案工作的一次數據測試收集。

下圖為此次數據測試核心，由深圳吉瑞公司引進車廠級隔音測試設備

 

 

經過一番的數據測試，得出門板的幾處核心隔音減震工藝點，并做標記：

 

通過條貼、中心貼、滿貼以及分塊滿貼四種貼減振工藝，進行相應的測試數據做對比試驗：

2mm分條貼測試

 

2mm中心貼測試

 

2mm滿塊貼測試

 

4mm+2mm分塊滿貼測試

 

因為阻尼在中高頻減振明顯，所以觀察頻段選取的是200-500Hz。通過測試結果如下圖：

 

結論一：同一點的振動情況，2mm無阻尼峰值頻段多而明顯，更容易產生結構噪音。這也就證明了為何原車隔音減振效果為何相對不理想的原因。

結論二：2mm條貼、2mm中心貼、2mm滿貼以及4mm+2mm分塊滿貼隔音減振工藝之后，明顯能看到該頻段的頻譜變得平緩，減振的效果非常明顯。尤其是4mm+2mm分塊滿貼隔音減振工藝，整體的效果相對于條貼、中心貼以及滿貼的曲線效果會有更明顯的提升。

結論三：綜合以上曲線顯示，以上幾種隔音減振工藝效果，4mm+2mm分塊滿貼隔音減振工藝優于2mm滿貼，2mm滿貼優于2mm中心貼，2mm中心貼優于2mm條貼。

總而言之，在經過科學的數據測試之后，汽車減振材料的通過何種施工工藝能達到更完美的效果，明顯有了清晰的結論。分塊滿貼，厚薄搭配的隔音施工工藝是以上幾種方案中最優的施工工藝。