去年幾經(jīng)周折終于托朋友找到了這頭不錯的老獅，一回來就就是改色，上避震，剎車，底盤件。避震用了幾套了，其中不乏有TEIN的高端貨(tein comfort sport、tein GT WAGON,然后就是入門的basic flex wagon)，種種原因也是換掉。這一次作業(yè)是順便來個認證，也因為這避震給小弟的感受太大了。所以一時興起。請版主來一個認證吧。各位有意向想升級避震的獅友，你可留意一下，所有都是小弟用鈔票、時間、精力、上班遲到早退來回于改裝店總結(jié)回來的。對想改又不敢下手的可以作個指路明燈。

總結(jié)，一開始用D2(此品牌直接忽略，別說我黑D2，原因不說），然后tein comfort sport（粗芯，倒立式。屬于TEIN的行政房車用的系列偏向舒悉，本來十分滿意，一直在前后接近兩指使用，一天突然想調(diào)得更矮一些才發(fā)現(xiàn)，該避震不是桶身可調(diào)高低，即通過壓縮彈簧來調(diào)節(jié)高低，其彈簧座已經(jīng)壓著沒牙的地方了，還是調(diào)不矮，最后狠心放棄。換了TEIN GT WAGON，號稱高性能旅行車用，其實就是WAGON的獅用。此避震全長可調(diào)，這次想怎么矮都可以了，可是問題來了，很硬！但那種硬不是死硬，很有韌性，本人也對那種性能避震在市區(qū)跑，彎路的出入那種快感依然難忘。可惜老婆說不行，真太硬。于是又換了basic flex wagon即入門版的，桶身全長可調(diào)，阻尼不可調(diào)，用原裝塔頂。此款最讓我失望，軟起來又硬，硬起來又跳，一點駕駛質(zhì)感都沒有。最后通過壓縮了彈簧行程才有些許改變，總之就是不舒服，原本以為TEIN的入門級廠家設(shè)定最合適的阻尼應(yīng)該還可以接受的，可是軟到連本人的輪轂正品的RAYS CE28 17寸 8J ET45前輪在高速拐彎或顛簸路時，居然會輕微刮到葉子板，更加不能接受了。 重點，機緣巧合下，在網(wǎng)上看到BC 的BR系列，其實小弟很早便知道這一東西，不過一直對臺灣避震那種歧視一直沒有理會，隨后在微博搜索下，發(fā)現(xiàn)N多外國玩家都是使用BR系列，而且評價很高，最后肯定是自己也試一試吧。

結(jié)論：完全打破平時對臺灣避震的使用感受，那種硬、振、跳。全部控制得非常好，特別是韌性十足。前20 后22的數(shù)據(jù)下在ein comfort sport的柔軟與tein GT WAGON的硬之中。完全沒有異議。最值得稱贊的是平時的小跳動控制得非常好，甚至比用過的所有TEIN有過之而不及。反正是用過這么多攪牙里面最好，沒有之一。或許有車友質(zhì)疑調(diào)教十分重要。此套BR，我裝車前后，所有數(shù)據(jù)有沒有動過，只是改變過阻尼。

最后一句概括，一定要買進口避震的話，就買桶身可調(diào)高低的，不然你以后會很麻煩和后悔。但是入門的日本避震都是調(diào)節(jié)彈簧來調(diào)高低的。如桶身調(diào)高低，獨立調(diào)阻尼的日本避震價格基本超過1.2W（TEIN某些特價除外）。

而臺灣避震不論BC B2 YELLOW DGR基本上入門版都是桶身調(diào)的。而BC BR版的價格已經(jīng)接近入門的TEIN。

10W公里了，剛換過正時套件。

底盤件是馬來西亞UR RACING。近來雨天，白色的UR拉桿全部變黑了。

接下來是最后的高度！

今天自己調(diào)教了高度，壓縮彈簧前面約5MM，后面約2MM。微小跳動更小，更加扎實，日催完美！PS：適當(dāng)壓縮一下彈簧是非常重要的，可以使避震更有韌性和質(zhì)感，同時更貼地和反應(yīng)敏銳。如果單靠調(diào)節(jié)阻尼很難找到平衡點的，要么死硬，要么飄忽不定（彈跳）。所以適當(dāng)壓縮彈簧很有必要，那些現(xiàn)在還感覺些許跳而調(diào)來調(diào)去都搞不好的朋友。不妨一試。還有，老獅挑輪轂一定要小心，ET不能太小，不然前面很易刮。我CE28 8J ET45 前輪都會輕微的刮到輪胎邊，

在四輪定位時，前面傾角輕輕八字。。1.2度剛好避開葉子板，不過目前還是實驗階段，以后還會繼續(xù)深挖。