為啥要改運(yùn)動(dòng)三元？原廠的三元太密，嚴(yán)重阻礙排氣的通暢性。帶來(lái)的后果就是限制搞轉(zhuǎn)速性能以及渦輪溫度過(guò)高。改運(yùn)動(dòng)三元是所有動(dòng)力系改裝中必不可少的功課。下面兩張圖一看就明白了，第一張圖是原廠三元，第二張圖是運(yùn)動(dòng)三元。還有就是，我的中尾段是70mm鹿頭的，需要頭段也70mm才能匹配。

為啥不直接去掉三元，做直通？自問(wèn)咱還沒(méi)有那么激進(jìn)，為了尾氣達(dá)標(biāo)，三元還是要的。權(quán)當(dāng)為環(huán)保出力了

當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，新裝備閃亮登場(chǎng)。來(lái)個(gè)全身照

和原廠的對(duì)比一下

法蘭盤比原廠的還厚，用料不錯(cuò)。

裝車了，100%原裝位。師傅三兩下就裝完了，沒(méi)來(lái)得及拍過(guò)程照。

看看細(xì)節(jié)吧，法蘭接口。很準(zhǔn)確，很到位。

第二部分：扭力控制閥為啥要改？前面說(shuō)了排氣不暢是高扭輸出的大敵。但是太順暢了也不行，沒(méi)有了回壓低扭又沒(méi)了。這低扭和高扭就像一對(duì)冤家，二者是互斥的，不能兼顧。于是天頂星科技八箭八心人見人愛花見花開的扭力閥就出現(xiàn)了。

重點(diǎn)知識(shí)一：扭力閥其實(shí)有兩種，一種是自然吸氣車用的，另一種是渦輪車用的。兩種閥門的作用原理相同，但是開閉時(shí)機(jī)正好相反，不能用錯(cuò)。市面上的閥門除了尚酷R的不需要改動(dòng)，其他的貌似都不能直接給渦輪車用（包括寶馬X6的！）。我們是渦輪車，閥門的開閉靠渦輪壓力管（就是大家接渦輪表的那根管子）中的壓力大小來(lái)控制。我們需要的是：閥門平時(shí)默認(rèn)開啟，發(fā)動(dòng)車子后渦輪負(fù)壓關(guān)閉閥門，加油門時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)車速和渦輪壓力都逐步上升，此時(shí)閥門慢慢開啟，渦輪壓力到達(dá)一定值后，閥門穩(wěn)定全部開啟。手里這顆剛好相反：默認(rèn)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)車輛開啟，加速又關(guān)閉。

下面要講到第二個(gè)重點(diǎn)。每輛車的渦輪壓力設(shè)定都不同，所以閥門開啟的時(shí)機(jī)也不同（其實(shí)是閥門動(dòng)作筒內(nèi)的彈簧磅數(shù)不同）。這顆X6的閥門我實(shí)際測(cè)下來(lái)，基本是一碰油門就開始開啟，到0bar就全開了。也就是說(shuō)開啟的太早，并沒(méi)有太多的幫助到低扭保持。于是為了延遲閥門開啟時(shí)機(jī)，我在壓力管上增加了一個(gè)節(jié)流閥。經(jīng)測(cè)試，現(xiàn)在實(shí)際效果是0bar左右閥門開始開啟，到0.5bar全開。這個(gè)狀態(tài)我比較滿意。就是下面貨。

原理講完了，下面是手工活，師傅在焊接了

完工，不算好看，但是焊的很細(xì)致，密合度也很不錯(cuò)。

屁股底下看看