【改裝項(xiàng)目清單】

動力部分
FIST 350 渦輪套件
Vanhool 無三元中段排氣
HKS 碳纖維尾嘴中尾段排氣
ECUTek 電腦調(diào)校

底盤
Password JDM 前頂吧及機(jī)艙側(cè)拉桿
Cusco 底盤加強(qiáng)件組
Cusco 可調(diào)后懸掛組
Ohlins DFV避震器
WHITELINE 前后防傾桿 前22mm 后18mm

車輪及剎車
RAYS TE37RT 10J ET44
AD08R 255/35/18
ENDLESS Racing MONO4剎車套裝 前盤345mm 后盤330mm
Kyo-ei R40輪圈螺母

車外
SEIBON 碳纖維行李箱蓋

內(nèi)飾
STI 點(diǎn)火開關(guān)
HKS 機(jī)油蓋
Prova D-shape 方向盤
JPM Coachworks Alcantara儀表遮陽 排擋套 手剎套

其他
Greddy 引擎油底殼螺絲

總改裝費(fèi)用大概為20萬

素brz是很稀罕的，幾次整容手術(shù)后一定面目全非。雖然混入一個(gè)HKS的機(jī)油蓋（據(jù)說這主口袋里揣著這個(gè)蓋子去提的車），這里還是對原廠機(jī)艙加以留念，本身低矮的車頭里躺著一顆位置更低的引擎，擁有接近地面的低重心。

車身上很多改裝件是車子還沒到手時(shí)就已經(jīng)準(zhǔn)備好的，就像這塊Seibon的碳纖維行李箱蓋。

 

 

 

雖然爛了大街，還是給個(gè)特寫。日本的碳纖維加工技術(shù)是世界公認(rèn)的，但是日本人不會像歐洲那樣動則一個(gè)全碳。日本喜歡搭配金屬，仿佛為了迎合流行趨勢做出來的設(shè)計(jì)，卻又略帶一點(diǎn)羞澀，這讓我想起了日本的某品牌自行車配件。

我們的主要任務(wù)是讓空氣更快地通過這里，方式是渦輪增壓。

渦輪特寫

 

 

 

裝備鍛造葉片的壓氣機(jī)工況時(shí)提供0.5Bar的進(jìn)氣壓力。

中冷很自然的落到了正前方。

機(jī)艙有充足的空間供增壓器使用，簡單，直接，亮金金。

 

 

 

吸氣加速，要求排氣有更好的順暢度。

動力部分的終點(diǎn)站，馬力機(jī)。

 

 

 

輪上數(shù)據(jù)：304hp 321Nm。曲線上的凹陷是在原廠車上就有的特性，至于FA20工程師們?yōu)槭裁匆龀蛇@樣，因?yàn)樗麄冊诤醯团ぃ驗(yàn)樗麄冊诤踯囎拥呐欧潘剑蚴?#8230;…無論是兩套噴油嘴還是AVCS，還是說它倆一起作用的結(jié)果，在實(shí)際駕駛過程中，你并不會注意到這一段的變化，起碼它不會來得像圖上這樣夸張。加上渦輪后，感覺上仍是一部NA車，只不過馬力增大了，這對于那些擔(dān)心渦輪突兀發(fā)力的朋友們來說是個(gè)好消息。2500rpm起壓，3000rpm滿壓，加之輕盈的車身，渦輪遲滯被弱化，動力能做到隨叫隨到。

Password JDM的頂吧及斜拉桿，凌亂復(fù)雜的水平對置機(jī)艙需要這樣的亮點(diǎn)。

車身做了些必要的加強(qiáng)，為了賽道日時(shí)靈活的設(shè)定需要，懸掛拉桿均可調(diào)化。

 

 

 

可調(diào)下擺臂為賽道更好的過彎速度加分

足以支撐競技信心的組合。ENDLESS Racing Mono前后四活塞競技卡鉗，前后盤直徑分別為345mm和330mm。DFV避震支撐車身，WHITELINE前22mm后18mm防傾桿抑制側(cè)傾，搭配原廠那復(fù)古的操作特性，駕駛體驗(yàn)令人期待。

 

 

 

endless剎車鋼吼 ，大品牌的每一個(gè)部件都由如一鍵藝術(shù)品

Racing并非只是有個(gè)水泥色卡鉗和彩色剎車皮，活塞上的散熱結(jié)構(gòu)才是武裝到牙齒的那一步。

 

 

 

TE37,牙都掉沒了的經(jīng)典，RT,一個(gè)喜慶的新生。PS.蒙上薄薄一層剎車磨削之后會很美妙。

 

 

 

據(jù)說這多了一個(gè)R的升級版擁有大幅超越前輩的干地性能，從胎紋看來，成分發(fā)生了翻天覆地的變化。

輕量化輪轂螺絲，可見是武裝到了牙齒

四輪定位中…