作為一輛漂移賽車，眼前的這輛嘉年華已經過了脫胎換骨的變化。相比于其他夸張低矮的漂移戰車，這輛漂移版嘉年華顯然具備了拉力賽車的氣質。不過千萬不要被它的外觀所蒙騙，它100%是一輛輪胎終結者。

 

 

 

【之前PSW改裝的漂移高爾夫，動力輸出高達1000馬力】

　　PSW是北歐一家剛剛起步的汽車改裝企業，還記得不久前那輛同樣采用黃色涂裝的高爾夫4吧？那是PSW的第一輛車型，而眼前這輛嘉年華則是第二輛作品，銘牌也變成了PSW002。

　　相比于之前那輛來自量產的高爾夫4，眼前這輛嘉年華賽車底子更好。它的原型車是2013年的一臺福特賽車，車身以及底盤相比量產版本的嘉年華不可同日而語。

 

 

 

　　外觀方面為了符合賽車底盤的需求，增加了大量的寬體化套件，并重新定義了前后保險杠、側裙、車頂通風口等。另外，在車輛后部還增加了尺寸巨大的WRC賽車規格的尾翼。

最大輸出功率高達500馬力

　　由于PSW001高爾夫的成功，為PSW積累了大量的機械以及動力改裝的經驗，傳動以及制動系統的升級達到了賽車的高度。

 

 

 

　　原版的福特賽車在嘉年華狹小的引擎室內，塞進了一臺福特的V8引擎。

　　眼前這輛PSW002在經過改動之后，變成了搭載沃爾沃的直列四缸渦輪增壓引擎，排量為2.3L。

　　為了保證冷卻的空氣能夠高效而直接的進入氣缸燃燒，重新修訂的汽缸蓋將進氣閥門的數量減少到了每缸兩氣閥。

 

 

 

　　渦輪增壓器采用了Garrett GTX 3071R，與之匹配的排氣歧管由PSW單獨開發而來，增壓器旁通閥為Dynotech。此外，中冷器、排氣尾段同樣為自定義開發。

　　燃料供給方式和之前的PSW001高爾夫相似，通過一套RCi鋁制油箱配合Motordesign的干燥箱構成，整套燃油供給系統位于車輛后部。

　　引擎管理系統來自Haltech Platinum Sport，經過調整之后PSW002的最大輸出功率達到500馬力，峰值扭矩640牛米，整車質量僅為1150千克。

 

 

 

整車細節和底盤全面升級

　　為了滿足漂移賽車對于傳動軸高強度的要求，PSW002采用了來自沃爾沃940的實心軸，并使用托森差速器，主減速速比為4.88。

　　前懸掛的升級則花費了大量的時間和精力，PSW002的前懸經過重新設計。最終Öhlins的彈簧、Peter fabricated的控制臂成為了PSW002的前懸掛配置。

　　沃爾沃240的轉向系統，可以達到60°的最大轉向角度。

 

 

 

　　后橋上與Öhlins彈簧配合的下部托架來自手工制作，而全車的拉桿則是Sellholm Tuning的產品。

　　制動方面，PSW002搭載了Wilwood的套件，使用前六后四的制動活塞配合298mm的剎車盤。

 

 

 

　　車輛內部干凈利落，由于縱置引擎的關系變速箱不得不侵入車身，在中控臺下方形成了一個巨大的突起。

　手剎控制采用自行車樣式

　　內部的防滾架在汲取了PSW001高爾夫的經驗之后，在嘉年華上采用了40mm和45mm的鋼管焊接而來，優化的結構讓副駕駛側的防滾架并不會過多的影響到右側外后視鏡的視野。

　　QSP的桶形座椅以及安全帶完全符合FIA的規定，強大的側向支撐能夠抵御漂移過程中巨大的G值。

 

 

 

　　儀表為Haltech Rcaepak IQ3液晶儀表，儀表數據的采集來自整車CAN總線，能夠輕松調閱整車行駛狀況。

　　輔助駕駛的開關如雨刮、大燈、風窗除霧等都被集中在了變速箱上方的一小塊控制區域內。

　　手剎制動的改進極富創意，根據Daniel的個人需求將賽車原本縱置的手柄變成了橫置的方式，手柄更是創新的采用了自行車的剎車方式。