作為一輛漂移賽車，眼前的這輛嘉年華已經(jīng)過了脫胎換骨的變化。相比于其他夸張低矮的漂移戰(zhàn)車，這輛漂移版嘉年華顯然具備了拉力賽車的氣質(zhì)。不過千萬不要被它的外觀所蒙騙，它100%是一輛輪胎終結(jié)者。

 

 

 

【之前PSW改裝的漂移高爾夫，動力輸出高達1000馬力】

　　PSW是北歐一家剛剛起步的汽車改裝企業(yè)，還記得不久前那輛同樣采用黃色涂裝的高爾夫4吧？那是PSW的第一輛車型，而眼前這輛嘉年華則是第二輛作品，銘牌也變成了PSW002。

　　相比于之前那輛來自量產(chǎn)的高爾夫4，眼前這輛嘉年華賽車底子更好。它的原型車是2013年的一臺福特賽車，車身以及底盤相比量產(chǎn)版本的嘉年華不可同日而語。

 

 

 

　　外觀方面為了符合賽車底盤的需求，增加了大量的寬體化套件，并重新定義了前后保險杠、側(cè)裙、車頂通風(fēng)口等。另外，在車輛后部還增加了尺寸巨大的WRC賽車規(guī)格的尾翼。

最大輸出功率高達500馬力

　　由于PSW001高爾夫的成功，為PSW積累了大量的機械以及動力改裝的經(jīng)驗，傳動以及制動系統(tǒng)的升級達到了賽車的高度。

 

 

 

　　原版的福特賽車在嘉年華狹小的引擎室內(nèi)，塞進了一臺福特的V8引擎。

　　眼前這輛PSW002在經(jīng)過改動之后，變成了搭載沃爾沃的直列四缸渦輪增壓引擎，排量為2.3L。

　　為了保證冷卻的空氣能夠高效而直接的進入氣缸燃燒，重新修訂的汽缸蓋將進氣閥門的數(shù)量減少到了每缸兩氣閥。

 

 

 

　　渦輪增壓器采用了Garrett GTX 3071R，與之匹配的排氣歧管由PSW單獨開發(fā)而來，增壓器旁通閥為Dynotech。此外，中冷器、排氣尾段同樣為自定義開發(fā)。

　　燃料供給方式和之前的PSW001高爾夫相似，通過一套RCi鋁制油箱配合Motordesign的干燥箱構(gòu)成，整套燃油供給系統(tǒng)位于車輛后部。

　　引擎管理系統(tǒng)來自Haltech Platinum Sport，經(jīng)過調(diào)整之后PSW002的最大輸出功率達到500馬力，峰值扭矩640牛米，整車質(zhì)量僅為1150千克。

 

 

 

整車細節(jié)和底盤全面升級

　　為了滿足漂移賽車對于傳動軸高強度的要求，PSW002采用了來自沃爾沃940的實心軸，并使用托森差速器，主減速速比為4.88。

　　前懸掛的升級則花費了大量的時間和精力，PSW002的前懸經(jīng)過重新設(shè)計。最終Öhlins的彈簧、Peter fabricated的控制臂成為了PSW002的前懸掛配置。

　　沃爾沃240的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以達到60°的最大轉(zhuǎn)向角度。

 

 

 

　　后橋上與Öhlins彈簧配合的下部托架來自手工制作，而全車的拉桿則是Sellholm Tuning的產(chǎn)品。

　　制動方面，PSW002搭載了Wilwood的套件，使用前六后四的制動活塞配合298mm的剎車盤。

 

 

 

　　車輛內(nèi)部干凈利落，由于縱置引擎的關(guān)系變速箱不得不侵入車身，在中控臺下方形成了一個巨大的突起。

　手剎控制采用自行車樣式

　　內(nèi)部的防滾架在汲取了PSW001高爾夫的經(jīng)驗之后，在嘉年華上采用了40mm和45mm的鋼管焊接而來，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)讓副駕駛側(cè)的防滾架并不會過多的影響到右側(cè)外后視鏡的視野。

　　QSP的桶形座椅以及安全帶完全符合FIA的規(guī)定，強大的側(cè)向支撐能夠抵御漂移過程中巨大的G值。

 

 

 

　　儀表為Haltech Rcaepak IQ3液晶儀表，儀表數(shù)據(jù)的采集來自整車CAN總線，能夠輕松調(diào)閱整車行駛狀況。

　　輔助駕駛的開關(guān)如雨刮、大燈、風(fēng)窗除霧等都被集中在了變速箱上方的一小塊控制區(qū)域內(nèi)。

　　手剎制動的改進極富創(chuàng)意，根據(jù)Daniel的個人需求將賽車原本縱置的手柄變成了橫置的方式，手柄更是創(chuàng)新的采用了自行車的剎車方式。