下面我們要聊到的這輛黑黃相間的高爾夫R32來(lái)自瑞典，在經(jīng)過(guò)了幾年不斷調(diào)試和完善之后，如今的它終于成為了一輛標(biāo)準(zhǔn)的漂移戰(zhàn)車參加了2012年北歐漂移錦標(biāo)賽，而它成功的秘密就在于后輪驅(qū)動(dòng)以及強(qiáng)大的雪佛蘭LS引擎。

　　作為專注于賽道的戰(zhàn)車，這輛高爾夫R32已然沒(méi)有必要去保留原車所準(zhǔn)備的底盤(pán)號(hào)，改裝它的團(tuán)隊(duì)用團(tuán)隊(duì)縮寫(xiě)PSW作為了整車的底盤(pán)編號(hào)。

　　相比于其他賽車，漂移戰(zhàn)車最重要的性能便是大馬力的動(dòng)力輸出，即使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輪胎的抓地力也在所不惜。很自然的，在這輛黑黃相間的高爾夫R32上便擁有了1056匹馬力的動(dòng)力。碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)讓它的引擎蓋無(wú)法滿足縱向尺寸的需求被無(wú)情的拆除，當(dāng)然在比賽中為了滿足賽事的需要這個(gè)被切割之后的引擎蓋還是會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的這臺(tái)來(lái)自雪佛蘭的LS-1引擎，很好的繼承了美式肌肉車引擎應(yīng)具備的暴力輸出的特點(diǎn)，當(dāng)然對(duì)于PSW而言這樣的輸出還不夠。所以它被換裝上了Wiseco的鍛造活塞以及活塞連桿、Lunati的曲軸，這樣的改動(dòng)帶來(lái)的活塞行程變化導(dǎo)致整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由5.7L變成了6.2L。

　兩個(gè)大尺寸渦輪增壓器 峰值扭矩達(dá)1400牛米

　　然而這依舊滿足不了要求，在這個(gè)渦輪增壓橫行的年代沒(méi)有渦輪增壓器顯然有些說(shuō)不過(guò)去。所以PSW團(tuán)隊(duì)很果斷的為它增加了兩個(gè)渦輪增壓器，而且是兩個(gè)大尺寸的渦輪增壓器。

　　在渦輪增壓器的作用下，這臺(tái)原本已經(jīng)達(dá)到450匹馬力的LS-1發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出最大1056馬力的最大功率輸出和1400牛米的扭矩。

　　與四位數(shù)的功率和扭矩輸出想匹配的是1100千克的高爾夫四代整備質(zhì)量，它的重量功率比已經(jīng)接近1:1，由此可見(jiàn)它會(huì)有多么的瘋狂。

　　大尺寸的渦輪增壓器勢(shì)必能夠抽取更多的空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，此時(shí)高流量的Edelbrock Pro-Flo XT EFI進(jìn)氣歧管就顯示出了其獨(dú)到的作用。

　　有了足夠的空氣沒(méi)有充分的燃油供給只會(huì)起到反作用，和大流量進(jìn)氣套件配合的是Edelbrock的供油系統(tǒng)。整車的燃油管路都由不銹鋼簾線編織而成，供油油壓由Nuke的性能套件保證，噴油嘴則來(lái)自Delphi的893cc噴嘴。

　　車輛尾部原本屬于備胎的位置現(xiàn)在被用來(lái)放置電瓶以及自制的燃油箱套件，金屬包裹的區(qū)域?yàn)锽arry Grant 400系列燃油泵。至此，對(duì)于高爾夫R32的動(dòng)力升級(jí)算是告一段落，下面我們來(lái)看看它的傳動(dòng)以及底盤(pán)部分。

　動(dòng)力和底盤(pán)徹底強(qiáng)化 搭載四速手動(dòng)變速器

　　很顯然，1400牛米的最大扭矩輸出不是所有變速箱都能夠承受得住的，這種情況下往往檔位越少的變速箱更具有優(yōu)勢(shì)。與LS-1引擎匹配的變速箱為Jerico WC4四速變速箱，這臺(tái)美式的變速箱和暴力輸出的引擎匹配到目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)大問(wèn)題。

　　沿著動(dòng)力傳遞的路線看去，同樣要承受1400牛米扭矩的不僅僅是變速箱，半軸以及輪胎螺栓同樣承受著大扭矩疲勞損壞的風(fēng)險(xiǎn)，所以PSW團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備的是卡瑪羅杯賽車上的雪佛蘭賽車螺栓來(lái)固定車輪。

　　漂移賽車在漂移的過(guò)程中整個(gè)車身要面臨著巨大的扭轉(zhuǎn)作用，而這個(gè)作用點(diǎn)往往就在于懸掛系統(tǒng)和車身連接的避震塔上。為了應(yīng)對(duì)漂移過(guò)程中重力對(duì)于車身的作用力，避震塔區(qū)域采用連桿加固保證激烈駕駛時(shí)車身?yè)碛凶銐虻膹?qiáng)度。

　　避震器的調(diào)校更多的是像拉力賽車看齊，同時(shí)PSW團(tuán)隊(duì)還為這輛高爾夫R32定制了彈簧。

　　眾所周知的高爾夫R系列最值得夸耀的地方便是四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是對(duì)于一輛漂移賽車來(lái)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)顯然有些多余，所以在前橋的縫隙中我們只能看到孤零零的轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿。事實(shí)上這輛高爾夫R32除了車身造型以及軸距還保持著和高爾夫四代一致之外，整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及底盤(pán)系統(tǒng)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)了徹頭徹尾的變化，從底盤(pán)和動(dòng)力上來(lái)說(shuō)它已經(jīng)不再是一輛高爾夫。

　　下面我們就拉開(kāi)車門(mén)來(lái)看看它屬于高爾夫四代的那一部分。在拆除了所有的飾板之后空蕩蕩的車廂變得極其整潔和富有功能性，防滾架以及賽車座椅構(gòu)成了整車內(nèi)飾的全部。

　全競(jìng)技化的車輛裝備 一切為了漂移而生

　　Sparco的賽車座椅提供了較低的坐姿來(lái)減少漂移甩尾中身體的晃動(dòng)，安全帶則采用了Sandtler的四點(diǎn)式賽車安全帶。

　　和低矮坐姿對(duì)應(yīng)的是近乎于垂直的踏板，這樣的布局能夠很輕松的完成跟趾減檔的動(dòng)作。離合器分泵也毫不隱藏的安置在了最容易維修的位置，右側(cè)纖細(xì)且看上去弱不禁風(fēng)的油門(mén)踏板和1056匹馬力的動(dòng)力輸出有些不成正比，或許PSW團(tuán)隊(duì)是要用這種纖細(xì)的結(jié)構(gòu)來(lái)提醒駕駛者小心駕駛吧。

　　方向盤(pán)后方的儀表板上只留下了一個(gè)表顯達(dá)到10000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表，對(duì)于漂移賽車來(lái)說(shuō)沒(méi)有人會(huì)去注意它的時(shí)速是多少。