下面我們要聊到的這輛黑黃相間的高爾夫R32來自瑞典，在經過了幾年不斷調試和完善之后，如今的它終于成為了一輛標準的漂移戰車參加了2012年北歐漂移錦標賽，而它成功的秘密就在于后輪驅動以及強大的雪佛蘭LS引擎。

　　作為專注于賽道的戰車，這輛高爾夫R32已然沒有必要去保留原車所準備的底盤號，改裝它的團隊用團隊縮寫PSW作為了整車的底盤編號。

　　相比于其他賽車，漂移戰車最重要的性能便是大馬力的動力輸出，即使發動機輸出的扭矩已經遠遠超過輪胎的抓地力也在所不惜。很自然的，在這輛黑黃相間的高爾夫R32上便擁有了1056匹馬力的動力。碩大的發動機讓它的引擎蓋無法滿足縱向尺寸的需求被無情的拆除，當然在比賽中為了滿足賽事的需要這個被切割之后的引擎蓋還是會出現在發動機上。

　　發動機艙內的這臺來自雪佛蘭的LS-1引擎，很好的繼承了美式肌肉車引擎應具備的暴力輸出的特點，當然對于PSW而言這樣的輸出還不夠。所以它被換裝上了Wiseco的鍛造活塞以及活塞連桿、Lunati的曲軸，這樣的改動帶來的活塞行程變化導致整臺發動機的排量由5.7L變成了6.2L。

　兩個大尺寸渦輪增壓器 峰值扭矩達1400牛米

　　然而這依舊滿足不了要求，在這個渦輪增壓橫行的年代沒有渦輪增壓器顯然有些說不過去。所以PSW團隊很果斷的為它增加了兩個渦輪增壓器，而且是兩個大尺寸的渦輪增壓器。

　　在渦輪增壓器的作用下，這臺原本已經達到450匹馬力的LS-1發動機能夠爆發出最大1056馬力的最大功率輸出和1400牛米的扭矩。

　　與四位數的功率和扭矩輸出想匹配的是1100千克的高爾夫四代整備質量，它的重量功率比已經接近1:1，由此可見它會有多么的瘋狂。

　　大尺寸的渦輪增壓器勢必能夠抽取更多的空氣進入氣缸參與燃燒，此時高流量的Edelbrock Pro-Flo XT EFI進氣歧管就顯示出了其獨到的作用。

　　有了足夠的空氣沒有充分的燃油供給只會起到反作用，和大流量進氣套件配合的是Edelbrock的供油系統。整車的燃油管路都由不銹鋼簾線編織而成，供油油壓由Nuke的性能套件保證，噴油嘴則來自Delphi的893cc噴嘴。

　　車輛尾部原本屬于備胎的位置現在被用來放置電瓶以及自制的燃油箱套件，金屬包裹的區域為Barry Grant 400系列燃油泵。至此，對于高爾夫R32的動力升級算是告一段落，下面我們來看看它的傳動以及底盤部分。

　動力和底盤徹底強化 搭載四速手動變速器

　　很顯然，1400牛米的最大扭矩輸出不是所有變速箱都能夠承受得住的，這種情況下往往檔位越少的變速箱更具有優勢。與LS-1引擎匹配的變速箱為Jerico WC4四速變速箱，這臺美式的變速箱和暴力輸出的引擎匹配到目前為止還沒有出現大問題。

　　沿著動力傳遞的路線看去，同樣要承受1400牛米扭矩的不僅僅是變速箱，半軸以及輪胎螺栓同樣承受著大扭矩疲勞損壞的風險，所以PSW團隊準備的是卡瑪羅杯賽車上的雪佛蘭賽車螺栓來固定車輪。

　　漂移賽車在漂移的過程中整個車身要面臨著巨大的扭轉作用，而這個作用點往往就在于懸掛系統和車身連接的避震塔上。為了應對漂移過程中重力對于車身的作用力，避震塔區域采用連桿加固保證激烈駕駛時車身擁有足夠的強度。

　　避震器的調校更多的是像拉力賽車看齊，同時PSW團隊還為這輛高爾夫R32定制了彈簧。

　　眾所周知的高爾夫R系列最值得夸耀的地方便是四驅的結構，但是對于一輛漂移賽車來說四驅系統顯然有些多余，所以在前橋的縫隙中我們只能看到孤零零的轉向機拉桿。事實上這輛高爾夫R32除了車身造型以及軸距還保持著和高爾夫四代一致之外，整套動力傳動系統以及底盤系統都已經經過了徹頭徹尾的變化，從底盤和動力上來說它已經不再是一輛高爾夫。

　　下面我們就拉開車門來看看它屬于高爾夫四代的那一部分。在拆除了所有的飾板之后空蕩蕩的車廂變得極其整潔和富有功能性，防滾架以及賽車座椅構成了整車內飾的全部。

　全競技化的車輛裝備 一切為了漂移而生

　　Sparco的賽車座椅提供了較低的坐姿來減少漂移甩尾中身體的晃動，安全帶則采用了Sandtler的四點式賽車安全帶。

　　和低矮坐姿對應的是近乎于垂直的踏板，這樣的布局能夠很輕松的完成跟趾減檔的動作。離合器分泵也毫不隱藏的安置在了最容易維修的位置，右側纖細且看上去弱不禁風的油門踏板和1056匹馬力的動力輸出有些不成正比，或許PSW團隊是要用這種纖細的結構來提醒駕駛者小心駕駛吧。

　　方向盤后方的儀表板上只留下了一個表顯達到10000轉的轉速表，對于漂移賽車來說沒有人會去注意它的時速是多少。