一輛歷史上最中庸的F10寶馬5系，瘋狂加長(zhǎng)的軸距、懸掛完全舒適性調(diào)校，已沒有了寶馬賴以成名的操控至上的精神。但這輛新BMW5系，勢(shì)要找回寶馬失去的操控精神！

Lam早就看中寶馬操控的金字招牌，以及寬大的內(nèi)部空間，但購(gòu)買時(shí)正值F10寶馬5系正式發(fā)售，“排隊(duì)買車”現(xiàn)象導(dǎo)致4S店連試駕車都沒提供。Lam的愛車到手之前，甚至從未有機(jī)會(huì)親自駕駛過(guò)，買回來(lái)后才發(fā)現(xiàn)操控與自己想象的差距太遠(yuǎn)了。

 對(duì)操控不滿意，最直接的就是更換避震，KW V3絞牙避震首先披掛上陣。KW V3上身后，連四輪定位都還沒來(lái)得及做，Lam就迫不及待地開出去感受了一下，覺得愛車一下子好開了……經(jīng)過(guò)幾次避震調(diào)校后，Lam甚至認(rèn)為一條避震器就能讓寶馬的性格有質(zhì)的回歸。

這時(shí)候，原廠225 55 R17輪胎顯出疲憊，感覺拖了V3避震的后腿。Lam從日本訂來(lái)一套WORK HS203輕量化輪轂，甚至自定義參數(shù)，前19英寸9J ET35、后19英寸 10.5J ET40的前后輪轂搭配，讓這輛寶馬的視覺效果一下子提升不少。最后，更換東洋旗下日東品牌的前245 40 19，后普利司通RE050 265 35 19輪胎，這時(shí)候的操控才可以初步滿足Lam心中寶馬應(yīng)有的感覺。

這套底盤搭配行駛在快速干道上，顯示出很高的行駛質(zhì)感，減震效果擁有原廠70%的舒適性。一般街道彎道表現(xiàn)擁有了原廠減震缺少的支撐，例如高架橋上橋彎道，原廠避震在這里以40km/h行駛側(cè)傾已十分嚴(yán)重，而換裝KW V3避震后以同樣速度經(jīng)過(guò)，則表現(xiàn)出絕對(duì)韌性，強(qiáng)大的支撐讓人大呼過(guò)癮！如此龐大的車身能如此輕松穩(wěn)健地上橋，可見KW專為寶馬5系做出的相應(yīng)調(diào)校非常到位。

Lam覺得自己的寶馬5越來(lái)越好玩了，從提車時(shí)郁悶的感覺，到現(xiàn)在漸入佳境，Lam發(fā)現(xiàn)寶馬底盤調(diào)校的功力其實(shí)還在。這么長(zhǎng)的車身更換避震、輪轂后還能擁有頗具玩性的操控，加上豪華內(nèi)飾，經(jīng)過(guò)一天忙碌，坐進(jìn)舒適豪華的車廂，真的心滿意足。

“我玩改裝并不會(huì)太偏激，就是為了追求改裝過(guò)程，我的每一輛車都不會(huì)改動(dòng)太多，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候原廠設(shè)定就已經(jīng)夠用了。”Lam這段簡(jiǎn)單的話可以看出他的改裝思路。

后來(lái)Lam得知F10出了M版本，那套M包圍的視覺沖擊力深深影響了他，決定也換成M款式包圍，中網(wǎng)更換為啞光黑色澤。碳纖維款式的頭唇以及擴(kuò)散器為這款M包圍增添了更多亮點(diǎn)。更換KW絞牙避震LOAD低車身和輕量化輪轂，現(xiàn)在加上M包圍加持，整個(gè)外觀均達(dá)到了終于達(dá)到了Lam心中的理想狀態(tài)。你若行駛在路上，從后視鏡看到這樣一部殺氣騰騰的BMW 5系，那種氣場(chǎng)會(huì)讓你有靠邊讓位的沖動(dòng)！