同A8一樣，奧迪A7采用了全鋁車身來減輕重量，不過這也帶來了一個實際的問題，就是碰撞后過高的維修費用，富人們或許根本不把這點錢放在眼里。從超過4.9米的車身長度來看，它并不算短，“7”在奧迪家族中已經是個大數字了，自然也會是個龐然大物。

 

前文已經說到，奧迪A7融入了該品牌最先進的技術，如果您觀察的夠仔細，站在車身的前面就可以將部分內容挖掘出來了，它究竟用什么科技裝置來武裝自己了呢？

奧迪A7的大燈集成度很高，所有燈組都集合在一個總成中實現。大家熟知的“淚眼”樣式的日間行車燈已經不用我過多介紹，很自然地在A7上保留了下來。傳統意義上安裝霧燈的位置已經被科技玩意所取代，它變成了車輛主動巡航的探測器，官方是這樣解釋的：

帶Stop & Go功能的ACC系統使用兩個雷達傳感器，76.5GHz高頻雷達波涵蓋了前方40角內250米長的范圍。雷達傳感器能夠協助保持與前車的固定距離，并能夠在0到250公里/小時的區間內保持與前車速度的一致。

說實話，主動巡航這個功能已經能在越來越多的中高端車上看到，但是能夠完全靜止并不是每個帶主動巡航的車輛都能做到的。在奧迪經典的“大嘴”中，其實也隱藏這一個秘密。

在奧迪車標的最后一個圓圈內，暗藏著遠紅外成像攝像頭，帶有行人識別功能的夜視輔助系統堪稱奧迪A7又一重要安全裝備。遠紅外熱成像相機能夠捕捉前方24度內300米內的熱源，當熱源出現在捕捉范圍內，經過電腦處理的圖像會在儀表盤中以黑白對比色進行顯示。300米的遠程圖像捕捉歸功于奧迪遠紅外技術，其在黑夜中顯示的視距大大超過遠光燈的有效照射范圍，且不受外界光源干擾，能夠非常有效地捕捉到行人或者動物的熱信號。

為了有效地提供夜間行車安全，行人或移動物體的熱信號經過處理后會以黃色標示顯示，當行人有橫穿車輛行駛的方向時，系統會迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時發出聲音警告。

再將視線向上移動，在前風擋玻璃的上方同樣會發現一個明顯的攝像頭，它作用于車道輔助系統，不僅如此，它還能讀取限速標志、不同顏色的道路劃分線等功能，官方對它是這樣解釋的：

在時速達到65公里以上時介入，它對前方道路進行實時監控，并予駕駛者警告提示。車道輔助系統通過集成于中央后視鏡的高分辨率相機，對前方40度內60米的距離進行實時監測，每秒拍攝25幀高分辨率圖像，并對其進行分析，識別出當前行駛的車道，并對非人為主動轉向造成的偏航進行警告。在車輛偏離車道的過程中，如果駕駛者并未對警告做出響應及方向調整，車道輔助系統會啟動安置在方向盤中的震動電機，以震動的方式再次警示駕駛者。 奧迪車道輔助系統的高分辨率相機能夠識別公路上各種顏色的道路劃分線、區域以及限速標識等。高分辨率相機在提供輔助警告的同時，還為ACC Stop & Go（主動巡航）提供實時路況信息，將偵測到的交通擁堵信息傳遞給該系統。另外，高分辨率相機還在奧迪預防式整體安全系統中扮演了重要角色。

這三個配置或許已經讓你腦袋感覺暈暈的了，讓我們繼續回到車身方面：

 

側面是奧迪A7最有特色的部分，Coupe的外形顯露無疑，這也絕對是吸引眼球的亮點，我估計在國內并不是人人都能接受這樣的設計，盡管你擁有足夠的錢。不過這也不是奧迪頭一次這樣設計，因為從側面看，它很像大一號的奧迪A5！

奧迪A7的軸距與全新的奧迪A6（中國未上市）完全相同，都為2910mm，就這個數字來看，本人對之前各媒體所說的A7是A8的Coupe版存在異議，它更有可能是A6的衍生版本。19寸的輪轂很給力，這級別的車型用的輪胎也完全可以放心。

我承認A7的尾部十分性感，但從設計上來說它比前臉溫和了許多許多，甚至會厚重得以至于有些憨厚，我仍然很喜歡！像很多跑車一樣，奧迪A7采用了自動升降的擾流板，高速狀態下會自動升起以提供足夠的下壓力，很炫很酷是次要的，在一定程度上反映了它也是一位追求性能的主兒！

總結

奔馳CLS和寶馬5系GT走的就是轎車與Coupe的交叉混合，如今奧迪A7又加入了這個行列，勢必會對分割兩者的市場，而且或許還會受到較大的威脅。盡管奧迪在品牌方面與奔馳寶馬略有差距，但是在科技配置方面絲毫不甘示弱，外形也越來越有沖擊力，這其實是個很大的殺手锏。奧迪A7進入國內的步伐正在加快，在歐洲它的起售價格是4.8萬歐元左右，折合人民幣45萬，這也證明它更像是A6的Coupe版本。至于更詳細的配置和動力組合，還得等它來國內后才能知道，不過前段時間國內曝光的是2.8FSI車型，或許這將是它在中國的入門動力。