TEAM ORANGE領軍熊久保信重自2006開始以斯巴魯GDB參戰D1GP，力壓野村謙取得全年總冠軍，而同隊車手田中一弘則憑這部9代IMPREZA造型戰車取得美國拉斯維加斯分站冠軍。如今，此車已被中國漂移車手鄧智倫(JAMES)購買。

不說，任誰都認為這是9代IMPREZA GDB的改裝車，原來正身是8代IMPREZA STI SPEC RA，因為前車手喜歡9代造型，才有這美麗的誤會。

充滿肌肉感的車身由M-SPORTS設計，除了前后更夸的凸拱外，還特別注重提升散熱效能，加強高速漂移時的車身下壓力。熒光橙色車身、黑色車頂、火焰拉花，讓人一望而知，這是TEAM ORANGE的WORKS戰車。

有“神之手”稱號的小山進在JUN AUTO時打造的第一輛IMPREZA DRIFT CAR是8代GDB、第二輛是6代GC8雙門STI，第三輛即眼前這部9代造型的8代GDB。

大部分人都認為9代必定比8代優勝，但對賽車而言，輕才是金科玉律，比9代車架輕上40KG正是選擇8代的主要原因。改裝工程一開始，車架便交由斯巴魯賽車部門STI打造，藥水防銹處理費用就約50萬元。IMPREZA的重量分布本來已經很好，加上將水箱隔冊與電子風扇遷移到行李箱、駕駛席后移等，現在的前后重量比為60:40。

為呈現華麗的大幅度橫向漂移姿態，廢掉前軸輸出部分改為FR布局，沒有了前傳動軸的限制，轉向推桿、HUB頭等要花心機特別改裝以增大轉向角度，由開發到改良完成足有三年時間。吸震筒是DC-5的漂移別注型號、前懸掛是原裝鋁合金搖臂、后方全面改用CUSCO波子可調式拉桿，為配合四驅改后驅，前、后底架都需要重新打造，其支點角度與原裝有很大出入。

因為前輪拱的限制，輪胎組合為前17×9.5J 輪圈配255/40R17輪胎、后18×10.5J輪圈配265/35R18輪胎。稍后還會改造前輪拱直至可容下前18英寸輪圈，工程師們認為對操控性有所幫助。制動系統沒有改動，保留原來的前四后二BREMBO對向活塞剎車卡鉗，配ENDLESS剎車皮。

引擎方面，對小山進來說可謂毫無難度。原裝2升排量的EJ20水平對向發動機，改用力獅的2.5升中缸，改配2.2盤頂、JUN制的2.2升鍛造缸內套件及曲軸、等長排氣歧管、前向式進氣歧管及油門、巨型的TD06 SH25G渦輪增壓器、TRUST前置式16行中冷、HKS V-PRO外掛電腦由小山進重新編寫程序、直出式排氣喉由FUJITSUBO提供，頭段60mm／中段76.3mm／尾喉120mm，E-01 BOOST CONTROLLER控制壓值為1.5BAR，輪上最大馬力輸出超過400ps。

沿用原廠六速排檔箱，不過內里已換裝強化齒輪，并搭載ORC制CHROMOLY輕飛輪及離合器總成。廢除四驅后，超過400ps馬力全由后軸承受。原裝R180差速器和傳動軸已無法承受強大扭力，因此小山進大膽地改用SKYLINE GTR的R200型尾差速（內里已改為CUSCO L.S.D）連傳動軸，再輔以Greddy 制鋁制尾殼幫助散熱。

IMPREZA原裝設計是頂置中冷器、前置水箱格柵，要是改裝大型的前置中冷器，水溫急速升高，問題相當嚴重。JUN AUTO工程師想出兩全其美的方法，把YASHIO FACTORY制水箱散熱格柵遷移到行李箱，一方面從車頂兩個“天窗”接導風管把冷空氣引到散熱格柵，同時，在行李箱切開兩個大洞，用電子扇把熱空氣抽出車外。