今天讓小編透過一款福特福克斯渦輪改裝車，帶您一探改裝的魅力所在。

這款1.8福克斯出自于KC改裝廠之手，無論外觀與動力等方面，可謂渙然一新。首先，從外觀內(nèi)飾看，06款的車頭整改為09款的前臉、09款原廠ST前杠、原裝側(cè)裙、09款2.0原裝尾翼，車身外觀則是經(jīng)過全車貼膜處理，換上目前最流行的消光白色配置，加上ST后杠、小糸透鏡大燈，呈現(xiàn)在眼前的就是一款厚重、踏實的伙伴了，而不僅僅是一輛單薄而普通的代步車。內(nèi)飾方面，配備的是SVP的座椅和方向盤、金屬質(zhì)感超強(qiáng)的KC排擋頭、一個ST手剎套；大幅提升了整體的運動氣息，因為這是隨著車主自主選擇的個性化配置。

排擋頭換上RAZO金屬排檔頭，并更換上快排系統(tǒng)，縮短換檔的行程，使換擋速度更快。

記得有人問過，改裝到底是為了什么，如果就NA車款來說，基本改裝是為了找回所流失的動力，但重度改裝就算是壓榨引擎性能；而Turbo渦輪改裝呢？渦輪改裝比較偏向后者，旨在提升引擎的性能，且隨著增壓值的大小，動力表現(xiàn)更可無限上綱。

B柱拉桿近幾年在全球十分流行，對于增加車體剛性有不錯的功效。

此輛白色的福克斯，在動力方面外掛了TD04渦輪本體，也就是渦輪增壓。改裝渦輪引擎，必須要具備強(qiáng)硬的體格，所以相關(guān)的部分也要做改變，如各進(jìn)氣管道接頭，更換成強(qiáng)化型硅基膠制品，增強(qiáng)氣密性，這樣才可真正發(fā)揮渦輪的實力。

渦輪本體采用TD04的配置，好處是具備輕吹的效果，低轉(zhuǎn)速做動快，十分適合于日常代步的車輛改裝使用，最大增壓值為0.5kg/cm2，最大馬力的保守估計值約有200hp。

相應(yīng)的，在發(fā)動機(jī)部分，采用許多KC原裝的很多配置，例如，KC鋁制加大水箱、KC中冷器、KC無焊接鋁制內(nèi)壁拋光渦輪管路，還有將電瓶后移，除了改變車子前后配種比例，另外也讓進(jìn)汽管路可以更為直接，并挪出更大的空間來安裝高流量香菇頭。

為了預(yù)防回油時，額外的進(jìn)氣壓力沖毀節(jié)氣門，在節(jié)氣門前端，另外加裝了Blow-Off泄壓閥。

而為了降低因強(qiáng)制進(jìn)氣所帶來的進(jìn)氣溫度驟升的問題，KC也在前水箱護(hù)罩的位置，配置了Intercooler中冷器，并將進(jìn)氣管路全數(shù)改為鋁合金材質(zhì)，搭配上高流量香菇頭，滿足激烈操駕時引擎所需的吞吐量。

CARSPEED取代原廠點火模組，以耐受力更強(qiáng)、材質(zhì)更佳的線組匹配競技線圈，將點火電壓增壓到45000~50000伏特、火花焦耳提升到180焦耳，延長點火火花時期150毫秒，從而有效改善原廠點火系統(tǒng)在高壓高轉(zhuǎn)速點火不良、失火等缺陷。
 

介紹完動力核心，接下來，要說說這款福克斯底盤部分的改裝。它配備了KC三代單筒式魚眼塔頂絞牙避震、HARDRACE強(qiáng)化前下擺臂和魚眼款仰角、束角調(diào)整器、AOE前后強(qiáng)化防傾桿。值得一提的是NUTS滑動魚眼鐵套。這樣配備的目的是為了更精準(zhǔn)地控制懸吊結(jié)構(gòu)幾何角度，同時限制和避免多余位移行程，讓操控更加精準(zhǔn)、路感更清晰明確。在相同懸吊結(jié)構(gòu)下，若采用魚眼結(jié)構(gòu)，操控的極限會大大提高，大幅增加車輛在彎道的速度！

最后再來看看汽車的制動部分是如何進(jìn)行脫胎換骨的。AP 5200原裝卡鉗，英國的MINTEX剎車盤，意大利Ferodo高性能的DS2500剎車片以及GOODRIDGE快拆功能的金屬接頭加上金屬防爆剎車油管——可以使煞車的時候沒有一頓一頓的感覺，使行駛到制動更加順滑，連續(xù)高速剎車后沒有衰減現(xiàn)象。

此輛福克斯在前制動系統(tǒng)換上了英國AP四活塞卡鉗，加上MINTEX碟盤等配置，大幅強(qiáng)化整體的煞車效果。

由于這輛福克斯采用輕增壓的改裝方式，在不破壞原本的車體結(jié)構(gòu)，又能提升所需要的性能訴求，且另外一個好處在于，輕增壓的配置在于極低轉(zhuǎn)速即可做動，完全沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象，且開起來就像原廠車一樣，但在轉(zhuǎn)速到3000rpm時，就可感受到引擎源源不絕的動力，對于排氣量才僅1.8升的福克斯而言，想要不破壞整體性，又想大幅度提升動力，輕增壓渦輪改裝倒是不錯的選擇。