EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲2015年沃德十佳發動機。第三代EA888推出的時候，集合缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時、可控開閉進氣歧管翻板、可變排量機油泵、雙對旋平衡軸等技術于一身，可謂是風騷一時。作為一款“民用”發動機，發動機的可靠性仍是優先考慮的重點。進化到第三代的EA888已經針對前兩代發動機的問題進行了諸多改進，對于大眾的誠意和態度我們仍給予肯定和鼓勵，同時也希望它在未來改進和更新的道路上繼續保持領先勢頭，當然我們也希望這款新機型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數十萬公里，獲得更多消費者的口碑。

1.油氣分離器的改進

機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器后，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。

汽車刷ecu升級提動力

汽車升級ecu降油耗

為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之后其分離效果有了一定的改善。

2.張緊器的改進

原來二代的EA888發動機張緊器就很愛壞，是個公認的通病，后來就改良了，把配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，在第三代EA888發動機上，直接就用06K開頭的了。

3.正時鏈條的改進

據悉原來06H開頭的張緊器愛壞，壞后導致正時鏈條跳齒、磨損、拉長，有修理廠反應，二代EA888發動機即使正時張緊器不壞，也有鏈條拉長現象，例如奧迪A4L 2.0T、途觀1.8T等，還有別克的君越等。大眾在三代EA888發動機正時鏈條上確實做出了努力，把鏈條加粗了。

原來正時鏈條愛用皮帶的，由于皮帶很難承受了大排量VVT發動機高負荷工作狀態，所以換成鐵鏈條了，然而換成鏈條后也不讓人放心，于是又進一步加粗，合情合理。

4. 燃油多重噴射系統

汽車動力改裝升級

第三代EA888發動機采用包括缸內直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內的噴射系統，直譯過來就是“燃油多重噴射系統”。采用兩種燃油噴射形式能夠結合兩者的優點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經濟性兩種需求。

5.排氣歧管熱管理系統

升級ecu的作用

第三代EA888發動機的渦輪由日本IHI提供，其全稱為石川島播磨重工業株式會社，據大眾工作人員稱該公司是目前全球制造小型渦輪增壓器最強的企業之一。除了車用渦輪增壓器外，該公司業務還涉及軍工產業（感興趣的朋友可自行上網搜索）。新的渦輪系統最大的改變在于使用的材質，第二代發動機渦輪使用的鑄鐵外殼更換為了不銹鋼，其最大的好處在于不銹鋼具有更強的防腐性和耐磨性，能夠承受更高的負荷。

汽車刷ecu改善換擋

由于排氣歧管被布置在氣缸蓋內部，發動機的冷卻系統需要重新優化設計，以滿足更為復雜的冷卻需求。

發動機都要有一個高效的工作溫度，并非越低就越好，所以在這個環節中，冷卻系統的調節起了關鍵作用。我們知道，發動機冷啟動時溫度低，發動機的內部運動構件摩擦較大，油耗也大，所以暖機的速度當然是越快越好。由于EA888發動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內，同是采用發動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統多了一個熱源，這樣就能更快地實現暖機，使發動機更快地進入高效的工作狀態。

在冷卻循環系統中，EA888采用了電機主動控制，通過兩個旋轉滑閥對冷卻液循環流向進行調節，相對于以前的熱敏傳感器的控制方式相比，電機可以進行更為精準地控制，滿足發動機在各個工況下對于溫度的需求。而利用排氣歧管水套的熱量，可以更快提升發動機暖機速度，降低發動機油耗，還可以減少冷啟動造成內部構件的摩擦，最終使得它每公里二氧化碳的排放量降低約2.5g。

升級ecu靠譜

通過大眾EA888三代發動機相比較二代的改進——1.改進油氣分離器，“燒機油”現象有所改善。2.改進張緊器，耐久度更好。3.改進正時鏈條，提升抗拉伸和抗磨損能力。4.采用燃油多重噴射系統，減少積碳、降低保養成本、解決車子抖動。5.排氣歧管熱管理，節油效果顯著。大眾第3代EA888發動機在第2代的基礎所進行的改進，同樣是基于此目的。從技術的層面看，可以肯定，第3代EA888發動機更加靠譜，值得認可。目前在售的奧迪大眾斯柯達車型中，所有的1.8T,2.0T車型具備EA888系列發動機，適配涵蓋中型車，緊湊車型，MPV，SUV等使用非常廣泛。