俗話說：千里之行，始于足下。同理車輛也是靠輪胎行千里。輪胎作為汽車唯一與地面接觸的部分，重要性和安全性方面可想而知。但是常在河邊走哪兒有不濕鞋，如果車輛輪胎在路上出現(xiàn)了問題就需要換上備胎應急，大部分備胎還都是那種相比原尺寸車胎來說好像患了侏儒癥。那么問題來了——換上備胎應急以后就能代替原車胎一直使用嗎？估計你得問問原配同不同意！

備胎種類

在備胎界備胎的種類也分為三六九等，比如清純型······咳咳，想啥呢！備胎種類主要分為非全尺寸備胎和全尺寸備胎，還有折疊備胎。一般來說全尺寸備胎是備胎界的一股清流，畢竟成本高還占地，廠家也不是做慈善的，因此很少有車型配備。現(xiàn)如今的主流還是非全尺寸備胎，相信原因大家都懂，并且隨著缺氣保用輪胎的普及，部分雞賊的汽車廠商將備胎取消，減重、優(yōu)化空間設計都成為不找備胎的“借口”。

非全尺寸備胎的“非”也大致分為三類，一種是直徑比原車胎小，一種是胎寬比原車胎窄，還有一種就是比較良心——使用低配車型車胎做備胎，花紋類型和原車胎保持了極大的相似度，僅只是規(guī)格不同。

折疊備胎簡直就是奇葩一樣的存在，當你使用的時候得充氣，用完之后還得放氣收納，是不是有種充氣娃娃既視感。

性能影響

制動性能

第一眼錯覺是不是感覺原車變萌了呢！很明顯能夠觀察到圖中車型的備胎比原車胎窄，和地面接觸面積自然變小，導致摩擦力相應減弱，剎車距離有所增加。

側(cè)向支撐

對于直徑小于原車胎的非全尺寸備胎來說，安裝后從外觀上就能看到有明顯的側(cè)傾，可想而知在車輛轉(zhuǎn)彎時會發(fā)生側(cè)向支撐不足而傾斜，在直線行駛和全力剎車時行車軌跡可能會有一定的跑偏。如果以更高的速度過彎，后果不堪設想。不要以為有電子穩(wěn)定程序的車型就可以放心大膽抱備胎大腿，當車速突破“相對范圍”后，電子穩(wěn)定程序也拯救不了你！

濕地性能

一般的備胎的胎面花紋都采用對稱設計式，胎面沒有明顯的主排水溝設計，裝上這種備胎的車輛在濕地的抓地性能就會下降，比較容易打滑，需要車主格外注意。備胎終究是備胎，相比原配花紋還是嫩了點。

速度性能

部分備胎的結(jié)構(gòu)組成還與原車胎有差異，比如胎冠缺少常見的尼龍，因此備胎的載重指數(shù)和速度級別都遠低于原車胎，難怪某些廠家給出的指導建議是換裝備胎以后盡量控制車速在80km/h。

結(jié)語

雖說車輛換裝備胎后的性能與備胎是安裝在驅(qū)動輪還是非驅(qū)動輪上有很大的關(guān)系，但是總體的性能影響不外乎上面所述的這幾點。備胎還是那個備胎，僅能供臨時救急使用，取代不了原配那樣長久的任勞任怨。友情提示更換完備胎的車主小心謹慎駕駛，盡快換回原車胎，切不可長期使用備胎，否則容易引發(fā)安全問題。如果想要找到靠譜修胎門店，就去汽車之家維修點評平臺喲！