這里有你不知道的汽車維修保養(yǎng)知識(shí)，更有那些假象背后的真實(shí)故事。關(guān)于汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這里找到答案!

進(jìn)了十一之后，車間開始逐步的忙了起來，小編也開始馬不停蹄要寫新的文章。就在前幾天，店里一臺(tái)兩廂的小轎車在行駛的時(shí)候，發(fā)生嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象，到最后換了整個(gè)后橋才解決掉問題。

本期小編將帶大家深入解讀：汽車行駛跑偏，為啥換了整個(gè)后橋總成！

這是一輛斯柯達(dá)的晶銳，至今已經(jīng)行駛了七萬公里了。七萬公里正是一臺(tái)車狀態(tài)爆好的里程，但是這臺(tái)晶銳卻在更換后橋總成。因?yàn)樗诮?jīng)歷了一次高速過坑之后，就開始發(fā)生嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象。四輪定位做了多次也不起作用，最后不得不把整個(gè)后橋總成換了新的。

這輛斯柯達(dá)晶銳的后橋采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，也是被我們廣大車主噴的不像樣子的非獨(dú)立懸掛。整個(gè)造型看上去非常簡單，現(xiàn)在有相當(dāng)多的車型都在使用這種懸掛結(jié)構(gòu)。

拆卸這個(gè)扭力梁還是比較容易的，單人操作差不多三個(gè)小時(shí)就夠了。畢竟如此簡單的懸掛結(jié)構(gòu)，也確實(shí)花不了太多的時(shí)間來維修。

這輛斯柯達(dá)晶銳的后橋總成價(jià)格差不多在七八百左右，雖然錢并不多，但是過個(gè)坑就損失了七八百確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

難道是車不行，還是另有其因？

相信有很多車主都在這個(gè)問題上栽過跟頭，就是扭力梁的后懸掛受傷變形之后，根本沒法做四輪定位，必須要換整個(gè)總成。

這不算是故障，更不算是質(zhì)量問題！

整個(gè)車輪都是依靠扭力梁的一端進(jìn)行定位，既沒有任何復(fù)雜的拉臂，也沒有任何可以對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)校的螺栓和控制臂。它的四輪定位在出廠時(shí)，是由汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行設(shè)定的，也就是說根本就沒有給后來可以調(diào)校的機(jī)會(huì)。

所以只要變形，就必要換總成！

反觀多連桿就不一樣了，它的每條拉臂都可以單獨(dú)更換，并且擁有可以對(duì)后輪進(jìn)行調(diào)校的各種拉臂。即使單側(cè)發(fā)生不可修復(fù)的傷害，也絕對(duì)不會(huì)影響到同軸另外一側(cè)的懸掛系統(tǒng)。

在維修的便捷性和開源度方面，多連桿懸掛更勝一籌。

幾乎所有的獨(dú)立懸掛都可以單獨(dú)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，也就是可以做四輪定位。圖中是路虎發(fā)現(xiàn)的后懸掛系統(tǒng)，雖然很粗壯，但是卻可以隨意調(diào)節(jié)。

當(dāng)然任何事都是有利有弊的，在維修方面，獨(dú)立懸掛確實(shí)擁有著更高的自由度。但是同樣也存在很大的弊端，就是需要定期就做一次四輪定位，并且底盤懸掛極其容易變形。而這些問題，在扭力梁上是不存在的，除非受到硬傷。不然它真的可以說是堅(jiān)不可摧。

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