作為競爭對手，案例中這臺S13沒有移植自家GTR上搭載的那臺RB26DETT發動機，而是換上了豐田SUPRA上那臺2JZ-GTE發動機。由于當時日本國內的規定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率僅為280馬力/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm。不過由此埋藏的深厚改裝潛力，則成為了后人不斷追捧的理由。這臺S13將排氣改為側置排氣，排氣管躥出的火苗說明這個家伙是典型暴脾氣。

改裝項目清單：

發動機：

移植豐田 3.0L 2JZ-GTE發動機；

Garrett GT3528R 渦輪增壓器；

Future Fabrication 雙渦旋 T4 渦輪歧管；

定制中冷；

定制側出排氣；

TiAL MVS 泄壓閥；

Driftmotion 進氣；

Q45 節氣門；

JZ 鋁制滑輪組；

博世1000cc噴油器，044燃油泵；

Boostlogic 油軌；

AEM 油壓調節器；

Holley 低壓真空泵；

ATL Sportsman 10加侖燃料電池；

傳動系統：

Maverick Motorsports Z33-to-JZ 裝換板；

SPEC 雙碟離合器；

CD009 Z33 手動變速箱；

CD009 Z33差速器；

CD009 Z33 傳動軸；

底盤：

TEIN HE Winding Master 避震；

TEIN HE內拉桿和外拉桿；

Maverick Motorsports 球頭；

加固的S14后副車架；

S15下控制臂；

制動:

OEM Z32 前卡鉗；

Brembo 剎車盤；

Ace Up剎車線套件；

輪轂輪胎：

SSR Professor SP1 輪轂；

Falken RT615K 輪胎；

外觀:

2F SuperDoof前杠；

Elevens Paint & Fiber定制 80mm 后擋泥板；

VIS B-speed 側裙；

VIS B-speed后杠；

VIS B-speed機蓋；

內飾：

Bride Zeta II 座椅；

Crow 五點式安全帶；

Nardi Classic 350mm方向盤；

Ksport hydraulic 手剎。