改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始廠商配件，原廠。

　[愛卡汽車 汽車文化 原創]

　　隨著國六排放政策的到來，一大批平行進口硬派越野車因此無法上牌，或將成為歷史。越野車迷們倍感失望之時，自主品牌開發的重磅車型坦克300(參數|詢價)終于來到了我們身旁。再加上自駕旅行市場的迅速興起，諸多因素影響下，這臺“現象級”的爆款新車讓原本關注度并不高的硬派越野細分領域空前火熱。與人怕出名的道理一樣，過于火熱的坦克也因“斷軸”事件再度被推上風口浪尖，究竟是產品質量問題，還是不合理改裝導致的故障？針對坦克300到底應該如何挑選適合需求的改裝件呢？

 

　　坦克300上市后，社交媒體上爆出的幾例“斷軸”事件迅速發酵，引起了廣泛關注。WEY廠家也迅速做出反應，調查后公布，其中一起事件是由于車主進行“拔河挑戰”，導致分動器前輸出軸斷裂；另一起事件是由于車輛進行了2英寸減震器升高、1英寸輪胎直徑加大，傳動半軸球籠萬向節超出設計最大工作角度，在極限工況下導致球籠破損。

 

　　消費者基本也可以認同官方公告得出的結論：車主進行了不當操作或過度改裝，再加上高強度工況，導致了車輛結構部件的損壞。但從另一個維度思考，為什么市面上其他品牌越野車也進行了類似的升高改裝，同樣參加了“拔河挑戰”，并沒有頻繁曝出負面信息？一方面，坦克300作為“流量明星”，公眾視線自帶“放大鏡”功能，對于它的負面信息關注度極高；另一方面，不可否認坦克300在零部件的結構強度設計上的冗余量留存不夠，因此不適宜高強度操作和重度改裝。以豐田為代表的一些列越野車，也正是將結構強度設計的遠遠超出正常使用需求，才造就了各種可靠、耐用神話，當然這一切也都和成本、售價成正相關關系。

　　那么究竟如何根據自身使用需求，對坦克300進行合理改裝升級呢？我將不同需求用戶分為4類人群，全平臺搜羅了目前針對坦克300生產的大部分改裝件，制作了這份改裝指南。

　　【一】城市時尚達人

 

現如今購買硬派越野車的并不一定是越野愛好者，許多用戶只是單純喜歡越野車棱角分明的外觀，復古的設計元素，在這個電氣化迅速發展的時代，這些逆潮流硬派越野車反而成為了潮流ICON。這些產品還附送了坐姿高、視野好，能上馬路牙停車等一系列優點。

 

針對這類用戶我并不建議他們進行任何改裝。實事求是的講，坦克300的公路行駛舒適性、靜謐性在同價位硬派越野車中表現十分優秀，任何改裝都會打破原有平衡，降低公路行駛質感。即便是偶爾需要在非鋪裝路面上行駛，原廠狀態下的坦克300已足夠強大。

　　【二】自駕旅行愛好者

　　在旅游業受創的疫情下，如果你購買坦克300目的是滿足自駕旅行需求，我建議在交規允許范圍內進行一些實用性升級。合法性尤為重要，畢竟誰也不想在原本愜意的旅途中惹上不必要的麻煩。

　　「1」原車尺寸AT輪胎

 

在面對未知惡劣路況時，非鋪裝路面牽引力更優秀的AT胎可以做到有備無患，另外可以基本杜絕旅途中車胎扎釘子的可能。例如固鉑AT3花紋較淺，NVH性能比較接近原車HT輪胎，或者百路馳KO2在冰雪路面更勝一籌，這些都是不錯的選擇。

　　「2」底盤護板

 

如果在旅途中因為托底造成底盤關鍵零部件損毀，那么基本就可以宣告行程結束，因此底盤保護部件也是必不可少的。目前運良越野出品的MR品牌、凝結工廠出品的NR OFF-ROAD等國內大廠都針對坦克300開發了底盤護板。其實坦克300原廠配備的底盤護板強度不錯，完全可以保留，原廠護板基本還不會產生異響、共振等問題。我們只需要在車頭水箱散熱、變速箱散熱管路下方加裝保護部件，再針對不同配置車型，在中后部缺少的保護部件上進行補充。

　　「3」車頂行李架

 

法規允許范圍內，可以在車頂加裝總高度不超30cm的車頂行李架，這也可以進一步拓展坦克300的儲物能力。平心而論，坦克300的后備廂空間在同級別產品中并不出色，長途旅行最大限度發揮車頂功能十分有必要。特別是一些越野救援工具，使用過后沾滿泥土，并不適合再往后備廂中收納。

 

進階、高級改裝配件

　　【三】越野“老炮兒”

　　如果你購買坦克300(參數|詢價)，目的就是開啟全新的越野生活方式，會駕駛著它定期進行越野穿越，打卡普通汽車無法抵達的世外美景，那么可以將金屬材質護杠、踏板等保護部件納入改裝清單，適度的升高減震器也十分有必要。

　　「1」金屬前后護杠

 

金屬材質的護杠是越野車最常見的改裝件，坦克300上市時間較短，目前我了解到只有運良MR品牌為坦克300推出了改裝的前后金屬護杠。由于坦克300原本就采用了十分硬派的外觀設計，改裝護杠替換后也不會出現明顯違和感。只不過這款前杠和輪眉之間的縫隙略大，還有優化的空間。

 

除了立竿見影的提升了防護性能，在越野時不必擔心小剮蹭外，金屬材質的護杠可以使用猴爬桿進行頂舉，便于陷車時進行救援。同時后杠還集成了美式拖車方口，并配備轉軸式備胎架。因此備胎可以脫離后尾門，直接固定在后杠上，避免因長期受力顛簸導致后尾門合頁變形和異響問題。

　　「2」金屬腳踏板

 

比起前后杠，在越野過程中車側踏板更容易接觸地面，換裝金屬材質的側踏板可以充分保護車側結構。如果側踏板直接固定在車身大梁上，在陷車或需要維修車輛時，也可以直接用千斤頂或猴爬桿直接頂舉踏板，便捷性大幅提升。

　　「3」升高減震器套裝

 

升高減震器也是越野車最常見的改裝配件，目前TOP FIRE中國頂火和K-MAN科曼都為坦克300推出了升高減震器套裝。雖然升高減震器并不能直接提升車輛離地間隙，但可以提高車輛接近角、離去角和通過角，改善車輛通過性能。

　　「4」改裝越野輪圈

 

升高減震器后最好也要適當加寬輪距，這可以通過改裝ET值更小的輪圈實現。坦克300使用了越野車常見的6×139.7 PCD孔距，中心孔為100mm，根據這個數據可以挑選到款式非常豐富的改裝輪圈，可根據個人喜好進行選擇。

　　【四】重度發燒友

　　坦克300在某些結構部件的設計強度上，并沒有為后期改裝和重度越野預留出很多冗余量，這也導致了近日被推上風口浪尖的“斷軸”事件。因此如果希望坦克300具備更進一步的重度越野能力，還可以考慮更換懸掛擺臂等零部件，提升結構強度，優化零件性能。

　　「1」氮氣減震器、前懸掛A臂、副減震器

 

長途越野穿越時，減震器長時間工作會發生熱衰減，阻尼下降無法穩定車身姿態。如果有長途沙漠或隔壁穿越需求，則需要考慮改裝氮氣減震器。坦克300的原廠前懸掛上A臂使用了較薄的鋼板沖壓而成，強度一般。升高減震器后上擺臂球頭工作角度發生變化，最好整體更換加強上擺臂。目前凝結工廠NR OFF-ROAD也推出了改裝產品。不僅如此，他們還開發了下擺臂、副減震器支架，配合兩根K-MAN科曼氮氣減震器，提供更優秀的減震性能。

　　「2」后懸掛控制臂

 

坦克300使用了后整體橋懸掛，通過上下兩組共四根控制臂，以及一根橫向直推桿控制后橋移動。與前懸掛A臂相同，后懸掛的控制臂也有對應的加強部件，可以選擇一并購買改裝。

　　「3」平衡桿拉桿

 

減震器升高后，負責減少車輛側傾的平衡桿（防傾桿）也會因此改變位置，無法起到原有效果，長時間久而久之也容易造成平衡桿拉桿球頭損壞。因此2寸以上升高的越野車可以通過更換加長的平衡桿拉桿解決這一問題。

　　「4」副油箱

 

改裝越野輪胎等部件后，勢必會增加油耗，坦克300原廠狀態綜合油耗也基本達到了12L/100km左右，為增強續航能力，可以在車尾加裝副油箱。目前TOP FIRE中國頂火為坦克300開發了89L副油箱，加上原廠80L油箱，續航能力可以達到1400km左右，長途無人區穿越也不必擔心油料補給問題。

　　「5」大尺寸輪胎

 

換裝直徑更大的輪胎可以直接有效的提升車輛離地間隙，同時也會立竿見影的提升整體視覺效果。目前TOP FIRE中國頂火在為坦克300安裝了2.5英寸升高套件后，還配備了35英寸輪胎，但具體適用性和可靠性仍在測試之中。參考此前坦克300曝出的“斷軸”事件，我也不建議用戶去自行更換更大尺寸的輪胎，這會整體增加懸掛系統和傳統系統的負載，容易造成結構損壞。

　　編輯點評：坦克300在20萬元價位中擁有非常不錯的硬件配置和性價比，中國品牌在硬派越野車領域取得的創新和突破是不容置疑的。但坦克300也存在著設計冗余度不足的問題，就目前市場反饋來看它并不適合重度改裝，根據自己的使用需求進行適度升級改裝是明智之選。當然我們也更希望WEY可以在后續產品中針對薄弱環節進行補強升級，此前長城炮(參數|詢價)拖車鉤事件，廠家的處理方式就非常值得稱贊，希望在未來我們可以看到更加堅固耐用的優秀產品。

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