作為一個開始被叫成大叔的80后所說的青春和夢想，可能更多的是一種自我放飛的美好回憶和自我意識，但正因為如此我們才更加懂得他的美好，珍惜實現(xiàn)他的機會 。

對于夢想的定義隨著年齡的成長始終在改變，什么年紀做著什么樣的夢，一旦成長，這個夢便只能是談資中不經(jīng)意的一提，孩童時喜歡的變形金剛，少年時喜歡的四驅(qū)車，青年時喜歡的電子設(shè)備，高性能電腦……當(dāng)我們成為一個社會人有了足夠資本的時候，可以無視預(yù)算盡情選購的時候已經(jīng)不會再有當(dāng)初的激動和興奮，更不會有實現(xiàn)夢想的巨大成就感和滿足感，這一切的錯位都是時間這把無情刃所刻下的嘲諷，所以夢想和追求不應(yīng)該被拖延而是去實現(xiàn)，正所謂有花堪折直須折莫待無花空折枝。

上大學(xué)的時候是長期混跡中關(guān)村的電腦發(fā)燒友，2005年大學(xué)畢業(yè)開始學(xué)車接觸汽車，就在每天都上汽車網(wǎng)站，從此開始了從電腦發(fā)燒友向汽車發(fā)燒友過度的歷程，也是從那個時候開始擁有一輛性能車的夢想逐漸清晰了輪廓，充實了骨肉。

從工作伊始就計劃著傾其所有買車，買能買到的性能最好的車，2009年第一次把買車付諸實踐，受到家里第一輛車1.8L20V高4扎實強勁的影響，定了被吹神了的黃金動力組合1.4t+DSG的高6，這輛車雖然沒有1.8t+愛信6at那么猛，但是簡單強化再刷個程序也很戰(zhàn)斗，給我這個初入車海的小白打開了一扇通往新世界的大門，都說開什么車就會交到什么樣的朋友，擁有什么樣的生活，開高6的日子里每一天都像車身紅色一樣激情澎湃，多彩紛呈，每天活躍于論壇，交朋友，聊改裝，搞聚會，比加速，跑山路，交到女朋友，結(jié)了婚。

轉(zhuǎn)眼4年過去，這4年每天保持著對車的激情，自我學(xué)習(xí)的熱情，加上2011年老爸的E90-325手動荼毒，中毒寶馬，到處找車參加活動試駕，但始終不甘于被閹割的N52B25，更性能的進口330,335,135還屬于跳死也夠不到的那一片云，但機會總會在不懈的付出中悄然浮現(xiàn)，在2013年世貿(mào)天階的寶馬尊選二手車大集上我看到了當(dāng)時已經(jīng)絕版的3.0自吸頂配X1-28i寶馬中國高管配車1.6萬公里準新車，新車質(zhì)保沒過，新車價格6折，就像挖到了寶，經(jīng)典的N52B30給我?guī)淼牟粌H僅是民用自吸機中堪稱頂尖的258匹，更是那纖毫畢現(xiàn)的細膩響應(yīng)，從E91演化而來的E84帶來的緊致底盤總挑逗著我跟個傻子一樣開個SUV去下賽道，去跑山，同時他優(yōu)秀的空間又讓我從容應(yīng)對孩子的出生和用嬰兒車出行的整個階段。

但是開著小棕馬卻很寂寞，這個車就像初為人父是青年，開始被打磨，開始成熟穩(wěn)重，開始顧全大局，雖然內(nèi)在仍然充滿激情，甚至內(nèi)功更加深厚但已經(jīng)沒有當(dāng)初勇敢的沖刺，美麗的綻放。于是開始每天關(guān)注車源，新車二手車葷素不忌，唯一的共同點是馬力300+，期間著迷E90-M3，W204-C63為了深入了解不局限于冰冷的數(shù)據(jù)還特意各自短租一整天親密接觸，雖然在這個曠世難題面前輕易選定了M3可還是被硬核的稅費，油耗，特種機油，8個節(jié)氣門等等現(xiàn)實問題給秉退了，轉(zhuǎn)而尋找最佳性價比排量3.0的增壓車型，被大排自吸深深迷住的我自然優(yōu)先更接近的機械增壓車型，可選非常少只有捷豹和奧迪還在配備，再排除一切加長款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

看中的一輛準新3.0XFSC被車商賣了，轉(zhuǎn)而投奔A6 allroad后，卻不經(jīng)意間被新款S4種了草，一輛可以兼顧家用的性能車=一輛不失家庭責(zé)任感的夢想車，他的出現(xiàn)一下讓顧家明顯大于放飛自我的6肉黯淡了幾分，唯一的顧忌就是渦輪，害怕渦輪延遲，擔(dān)心響應(yīng)不好，嘀咕爆發(fā)突兀，所有這些在一次試駕后全部煙消云散，而且在隨后的幾天里，在滿世界找不到6肉試駕車的情況下，碰巧在詢價之旅中遇到了在最大那家4S店做檢測的準新2手6肉，銷售小丁非常nice的讓我在院子里開了好幾圈，對6肉的期待也煙消云散在了龐大的車身和麻木的轉(zhuǎn)向中，而且經(jīng)過展車同場競技，發(fā)現(xiàn)以空間著稱的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和車身尺寸成正比，反而在已經(jīng)沒有強烈需求的裝載空間上浪費了太多尺寸，而反邏輯的上一代MMI系統(tǒng)更是將僅剩的那一點小火苗吹干抹凈。

于是專心踏上S4的找車詢價之旅，隨著一番坎坷的找車，終于情定黑光納藍，訂車提車過程各種坎坷，做金融信息缺失換銀行，臨交首付了還壓低舊車價格，等指標，到最后一期臨牌馬上過期才在大風(fēng)降溫中被帶到大順義上了牌，臨交車了發(fā)現(xiàn)機蓋有掉漆交不了，幸虧八高邊上那家國企的郭大領(lǐng)導(dǎo)下來巡查，當(dāng)機立斷又給賠償，又安排替換車，又把各種總監(jiān)拉群讓第一時間維修，總算以最短的時間圓滿解決問題，整個過程各種艱難坎坷不一而足。

在多次試駕中很驚艷的發(fā)現(xiàn)B9這一代竟然在底盤調(diào)校，車身平衡轉(zhuǎn)向手感方面做得絲毫不比寶馬F30差，遠好于加長的F35，雖然不能和E系時代的機械液壓助力比也是當(dāng)今很不錯的調(diào)教了，而且讓我這個機械助力的車主轉(zhuǎn)過來感受到的是一份輕松卻不失掌控的愜意.

開始初段加裝配置和裝飾，加的全是實用便宜低于原廠選裝的性價比之選bo低音，A柱高音頭3K+，換完音質(zhì)提升非常明顯，自動泊車原廠4K自配1K+，外后視鏡防眩目X1有用習(xí)慣了，遠光狗太多這個不能沒有，二代胎壓1K+。

繼加裝A柱高音和更換超重低音之后，再不斷地聽音中發(fā)現(xiàn)了這種簡單加裝的不足：高頻不潤，中頻單薄，低頻不彈，定位不清，于是進一步加裝儀表臺中央缺失的高音頭和替換全車喇叭為BO套件。

并且更換了歐版哈曼主機，完美解決電流聲，提升了音質(zhì)，看看歐版主機上這一堆的DTS、杜比等等認證和復(fù)雜的接頭，比原裝愛信機頭的光板簡單強大太多，據(jù)說愛信機頭就是因為主板減配才會出現(xiàn)電流聲。

像我這么改音響的應(yīng)該也是獨一份，分享一下感受：

全車原裝位替換BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的價格，

即使加上更換主機的費用也不到后期加裝BO的一半，

硬件上比全套BO少了2個前門中音，2個后臺版中音，一個功放，

通過仔細對比的原廠選裝和后期加裝的整套BO后發(fā)現(xiàn)：

這套方案損失的僅僅是聲場和環(huán)繞效果，而在3頻的音質(zhì)表現(xiàn)上幾乎沒有差別，主觀聽感更接近于監(jiān)聽音箱，

適合聽小編制器樂和人聲，稍作調(diào)節(jié)效果非常好，3頻均衡，音量充足，細節(jié)到位，比之前只加高音和低音有質(zhì)的飛躍，對比下來原裝喇叭就更是渣渣了

而在大編制交響樂，演唱會，以及音源聲場變換豐富的樂曲中能明顯感受到環(huán)繞效果差異，以及中頻飽和度欠豐潤，

綜合感覺能達到整套BO八成以上的功力，還是非常超值的。

拆一次門板順便加裝了國產(chǎn)的電吸門，自此經(jīng)常被車友調(diào)侃為全北京唯一裝電吸門的性能車，還有電尾門套件，電尾門可以說是性價比最高的加裝項目之一了，整體便利性和優(yōu)雅性提升巨大，支持車鑰匙，腳踢，車內(nèi)按鍵，尾門按鍵4種方式實現(xiàn)開關(guān)，從容優(yōu)雅，使用場景豐富(ps：紅色拉環(huán)是油箱蓋手動開啟，可備不時之需)。

對這個和2.0T共用的小中冷，是第一期升級作業(yè)里就產(chǎn)生了怨念，當(dāng)時就立下的flag一定要換，最后換上了國產(chǎn)品牌的大中冷，仿CTS品牌，價格實惠，效果也很好，裝上后霸氣很多，夏天的性能從此穩(wěn)定，車友實測35°氣溫?zé)彳嚾烷Tlog進氣溫度為41°。

0°氣溫的彈射成績

32°氣溫的彈射成績

在加強了豪華風(fēng)格之后，原來夸張的大撥片也就不那么和諧了，這個撥片裝了就沒怎么用過，還經(jīng)常擋住看水溫表，于是更換了新款C8 RS6/7的金屬鏤空撥片。

中央通道靠腿換了德國原裝的A4allroad配件，比選裝真皮件多了一層海綿，更加柔軟。

四門拉手和手枕也換了NAPA皮+白線，補足內(nèi)飾質(zhì)感。

原車后排頭枕向前扣的有點多，并且有點窄小，長途舒適性堪憂，萬能的某寶上找到了A6高配頭枕，NAPA皮，自帶蝴蝶翼，更高更平，解決前扣問題，安全舒適雙提升。

機艙護板升級全包款式，左右新舊對比，全面補完，不放過每一個細節(jié)。

裸露得后備箱上蓋也不能放過，不明白有什么必要減配，就算看不見也會有安全隱患，就是因為劃傷了手才決定必須補上這塊板子，且不論有什么隔音止震的作用，就單純的防止劃傷后備箱物品和手就足夠有意義了，而且也好看，缺失的后備箱燈也一并補上了，照明度好多了，缺失的牛角鉤因為用的實在是少，而且加裝的蓋板已經(jīng)堵上了那個孔，就沒有裝。

外置空調(diào)濾，十幾塊錢2個的東西，能夠大幅度提升內(nèi)置空調(diào)濾芯的使用壽命和健康度，自己安裝也超簡單。

大補品來了，雖然原裝減震器性能還是不錯的，舒適運動兼顧的比較好，但是畢竟受限于成本，比起一線品牌還是有差距的，國內(nèi)一直缺貨的KW-V3，終于是在70年大慶之后得以入關(guān)到貨。

KW獨特的尼龍鎖止盤和不銹鋼防銹螺紋，讓任何時候都可以自如調(diào)整高低，避免銹蝕困擾，獨特的雙筒阻尼技術(shù)可以讓KW使用磅數(shù)更小的彈簧實現(xiàn)優(yōu)秀的動態(tài)支撐性，提升運動型的同時更好的兼顧舒適。

跟原廠減震對比并沒有顯出粗壯來，但是在熟悉的路段能夠明顯感覺過彎支撐性提升了，而無論是橋梁伸縮縫還是超標減速帶都能比原廠更加的柔韌舒適。

為了確保日常使用的舒適性減震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直觀上只比原廠低1指，也許大多數(shù)裝絞牙減震的車友都會覺得這么高比較奇葩，但畢竟犧牲一點自己很少看到的外觀，增加全車人無時無刻感受到的的舒適又省心，絕對的實用主義才是我的信條，另外這也是我不裝前鏟尾唇的原因。

B9平臺的V3調(diào)起來是真是方便，一把隨車千斤頂就可以隨時隨地的進行所有壓縮回彈阻尼的調(diào)整，如此一來就可以很方便的把這套減震玩起來了，自從裝上就沒調(diào)過的小伙伴們可別浪費了手里的寶貝，玩起來。

如圖所示，認真的記錄感受，每一個版本都開了3天以上，覺得這套減震可玩性真的很強，每一個維度，每一檔調(diào)節(jié)都能給整車帶來改變，通過這12次有效調(diào)整，我覺得前軸的參數(shù)決定了駕駛特性和主要操控性格，而后軸的參數(shù)則決定了整車的調(diào)性，是輕松舒適還是運動緊繃。

但無論怎么調(diào)整，高速阻尼是不可調(diào)的，所以哪怕調(diào)到最舒適，哪怕側(cè)傾會大一點高速變線盤橋的時候還是支撐足夠，反應(yīng)靈敏，所以即使減震有這個能力，還是不建議調(diào)到太軟，因為直線行駛和彎道變線的特性過于脫節(jié)會容易讓乘客暈車，別問我是怎么知道的。

最后從產(chǎn)品力方面說說一年的用車小結(jié)：

首先是油耗，他顛覆了我對性能車的認知

2018.12.15- 2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L長期油耗11.58L/100km，作為一輛3.0T的性能車，并且95%純市區(qū)經(jīng)常激情駕駛一下的使用環(huán)境來說真的非常滿意，對比上一輛E84的寶馬X1 3.0自吸，同樣四驅(qū)，車重還輕一點，總胎寬還小一點，長期油耗在12.6L/100km。內(nèi)燃機技術(shù)真是有了長足的進步，所以即便電動機的崛起再迅速，跟內(nèi)燃機道別也為時過早。

而且整車無論是NVH還是地盤轉(zhuǎn)向的舒適感都是明顯更優(yōu)的，底盤敏捷程度因為是轎車對比SAV的關(guān)系S4還更有優(yōu)勢，唯一就是在轉(zhuǎn)向手感和車頭響應(yīng)以及油門響應(yīng)上略遜一籌，但畢竟是電動助力對機械液壓助力，渦輪增壓對自然吸氣，可以說也是雖敗猶榮。

在發(fā)動機開始響應(yīng)腳下的動力請求之后那源源不斷的澎湃動力真的是讓人沉醉，而帶來這種感覺的幕后功臣就是這套ZF的8AT變速箱，在除了彈射之外的使用場景中都是靜默的存在，可以說不聽聲音幾乎感覺不到換擋的動作，動力銜接的天衣無縫。

車輛空間方面不是強項，但是也夠用了，對于183cm183斤的我來說前排座椅調(diào)到我的坐姿后排乘坐空間尚可，不富裕也不難受，長途無壓力，而我家最多的是一家三口的使用場景更加和諧。

在升級KW-V3之后地盤減震的舒適性得到了明顯的提升，外出歸來的路上，經(jīng)常可以聽見后排此起彼伏悠長的鼻息，這也是我頂住誘惑堅持不改排氣，并且把模擬聲浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S輪胎和輕柔的油門，暴力紳士可以瞬間變成溫柔奶爸。

多媒體方面自從換完主機干掉了通病電流滋滋聲之后，可以說異常完美，U盤，SD卡，DVD，CARPLAY，藍牙使用起來都方便快捷，而我也是每個模式都鏈接了媒介方便在不同風(fēng)格的音樂中自如切換。

車載導(dǎo)航能夠和微信聯(lián)通的功能簡直是無敵好用，在手機沒有信號的時候車機導(dǎo)航還是超級好用的，再配合手機更新的更快的路況信息躲避擁堵一把好手，全液晶儀表更是華麗麗的加分。

目前發(fā)現(xiàn)的缺點就一個，也不知道是不是個例：

鑰匙電池也太不禁用了吧，2018年12.12提車，2019.12.4常用鑰匙就沒電了，之前2輛車在我手里超過7年的都沒有過鑰匙沒電的情況，不過這也是我第一輛無鑰匙進入，無鑰匙啟動的車，不知道是不是都這么廢電池，好在換電池超級簡單，連拆裝鑰匙殼5分鐘搞定。

自從提了S4感覺激情再一次回歸，每天車友群里熱鬧非凡，全國群，北京群都有各行各業(yè)熱愛汽車，忠于性能，喜歡改車的朋友們，雖然車無完車，總有大大小小的問題要去解決，但是這也正是petrol head們樂此不疲的快樂源泉。

夢想和快樂都是有保鮮期的，趁他們還新鮮快去采摘品嘗她的醇美芬芳，莫等白了頭用實現(xiàn)遺愿清單的寡淡來聊以慰藉，祝愿所有車友早日圓夢。

本期奧迪S4改裝案例鳴謝車主：unstall