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提到老車這兩個字，大家一定有很多的話想說。畢竟汽車也算是一件私人物品，但是開著開著，卻被告知環保不合格，不可以繼續在市區內行駛，讓愛車的人不得不放棄陪伴愛車到老的想法。

今天的玩車故事來自山東煙臺，車主小顧哥是一家冒菜店的老板，他擁有的這輛車是東瀛四大天王之一的三菱3000GT跑車。（在別的東瀛四大天王版本里面，可能會有不同的說法）相比于NSX、RX-7、Supra這些車型，3000GT在國內的保有量還是很大的，我們街拍投稿里面經常有小伙伴捕捉到這款車的身影。

雖然三菱是一個了不起的品牌，但是他們卻沒有留給大家多少款跑車，而3000GT也算是代表了當年的造車水平，因此是有一定的收藏價值。這輛車的高性能版本，搭載的是V6渦輪發動機，擁有320馬力，配上四驅系統，據說百公里加速時間只需要5秒出頭。要知道這可是90年代！

不過小顧哥的這輛車，并不是高性能版的，而是平易近人的V6自吸車型，在出廠時候擁有280馬力，經過接近30年的洗禮，損耗之后動力也大不如從前了。

其實玩車的人都知道，折騰老車是很消耗精力的。如果不是為了圓夢，又有幾個人會去選擇老車呢？

作為一個90后，小顧哥童年接觸到的雜志刊物或者掛歷上，都能見到3000GT的身影。"這輛車是我兒時的夢想，第一次看見她就被美妙的身形所吸引。那時候的跑車設計得更像是飛行器的樣子，用當初的眼光來看非常科幻。"

小時候沒有購買車的條件，現在自己奮斗之后有一定的資本了，所以在2018年的時候，小顧哥就通過各種渠道找車，最終購買了這輛牌照的3000GT，也算是圓了小時候的夢。

車子買回來之后，為了讓它恢復到精品的狀態，車主用了一年多的時間去翻新和修復。真正在他手上開的時間只有半個月，剩下全部都待在修理廠。

而說起修復，這種小眾車型絕對會把人給整瘋了。

"第一點就是配件不好淘。畢竟這輛車已經是一個年近30的大爺了，國內很多件都不是很好找而且成色也都不太好，所以都需要海外代購。"

"第二就是老車暗病比較多。不像是常見的車型，技師知道常見的問題是哪些。對于這輛車來說，就是一邊修，一邊出現別的問題。所以不是在修理廠就是在修車的路上，要不然就是在取車的路上。"

"第三就是沒接觸這車和認識全國的GT車友之前，我都不知道這輛車的同一款波箱還有不同型號，內部構造也不同。單純修復這個波箱我真是絞盡了腦汁，拆廢了兩個波箱才修復出現在這個成色比較完美的波箱。另外，在車友的指點下我還特地為波箱單獨加了一套油冷，所以現在的狀態確實穩定了很多。"

老車玩家，基本上都是懷著完美的心態去修復愛車的。一旦能夠找到成色不錯的配件，甚至不論價格是多少都要買到手。"這輛車是翻燈的嘛，像我們這個翻燈版轉向燈0破損的基本沒有了。有天一個廣東車友告訴我在eBay上看到了一對幾乎全新的轉向燈在日本拍賣，我立刻找代購的朋友幫我拍得了這對轉向燈。還有就是機艙蓋板，應該算是國內最后一套了，當時收到之后我的心情非常激動，因為我就喜歡干凈整潔的機艙。"

機艙修復了，然后弄好了波箱，再配上了發動機蓋板。后來又買了一套從日本進口的點火，換上了加大水箱，修復了翻燈的電機，線路也重新梳理了一遍，這輛車基本上又回到了年輕時的感覺。剩下的就要對這輛車進行小幅度的改裝了。

其實車主知道，這種老車最佳的狀態就是盡量維持它當年原汁原味的感覺，這樣顯得更加和諧。所以到目前為止，他只是改了一套BC的絞牙避震，將車子的高度稍微降低一下。然后換上了一套法拉利458樣式的18寸定制鍛造輪轂。

"在改裝方面，讓我們最難忘的就是選輪轂了。為了現在這個完美的我喜歡的姿態，我前后換了四套輪轂。從開始的SP1 前9.5 后10.5的姿態轂，到ACE 19寸大五幅，我換了各種款式各種數據。最后為了讓它恢復當年的感覺，我選擇了458的經典五幅款式。不過現在法拉利原廠沒有低于20寸的，即使裝上了也過大，所以我決定訂制一套適合我的完美數據，結果也確實讓我很滿意。"

修復和改裝完之后，小顧哥和他的小紅第一次出遠門，去到了濟南的CARMANNER汽車文化嘉年華，最終以115的成績獲得了絞牙組過桿冠軍，不虛此行。

開上兒時夢想的跑車，究竟是什么感覺呢？"就算不開，每天摸摸看看它心里都是那么的滿足。雖然是當年的東瀛四大天王，但是歲月的洗禮讓它的發動機轟鳴聲都帶了一些滄桑。不過我也過了追求速度的年紀了，開著它緩緩的行駛在街道中，體會著那種歲月的痕跡也是一種享受。"

"我想這樣原汁原味的保持兩年，讓它的手續繼續延續下去。不過最擔心的還是環保問題，目前這輛車是國一的，這個手續能不能繼續續下去也成了問題。當時問了很多人都沒能給我踏實的答復，錢多錢少不是問題，如果能繼續審下去，我都不會放棄它。現在這輛車該換的都換了，該修復的地方也都修復好了。如果手續真的保不住的話，后期我可能會考慮上套寬體和氣動做一輛Show Car。"