作為漂移界的新貴，GT86/BRZ/FRS在漂移賽場上已然成為了"網(wǎng)紅"！并且"胃口"可是大得很，無論是"飛雞之心"SR20DET、"牛肺"2JZ-GTE亦或是"戰(zhàn)神之心"VR38DETT都能輕松塞進機艙，這些改裝潛力巨大的渦輪機能更加隨心所欲的甩起那"肥臀"！

雖說渦輪機的輸出十分之暴力，但不是所有人都喜歡渦輪機那突兀的輸出！于是還有部把法拉利458身上那臺4.5L V8自吸發(fā)動機塞進去的"GT4586"，大排量自吸那即踩即有線性輸出應該能更加方便車手對油門的控制吧！

當然有的人并不滿足于V8，像這位來自澳洲的車主就將寶馬M5（E60）那臺代號為S85B50的5.0L V10發(fā)動機塞了進去！如果你認為這部GT86是以漂移為目的的話那你就大錯特錯了，其實車主的目標是打造一部參加WTAC的賽道利器！

灰黑色的外觀低調(diào)而又戰(zhàn)斗。Varis前包圍讓車頭視覺上充滿了攻擊性，更大的前進氣壩能提高進氣量，這條新增加的前鏟造型十分夸張，除了有個型外還能獲取更大的下壓力，視覺上也更具戰(zhàn)斗氣息！開口式的引擎蓋，能很好的提高散熱效率。種種跡象表明這是一部賽車！

Varis寬體翼子板與側(cè)裙讓戰(zhàn)斗味道更加濃烈，帶散熱口的前后翼子板能提高剎車的散熱效率，側(cè)裙則起到了減少側(cè)面亂流的效果。車尾的空力套件更加夸張，要獲取更大的下壓力顯然Varis的尾翼以及擴散器是滿足不了的。于是更換了RS-R那造型夸張的GT尾翼，而對下壓力影響最大的擴散器也更換為更大的樣式。

雖說擴散器對下壓力影響最大，但真正形成下壓力的是車底！擴散器的工作原理涉及到文丘里效應，流體經(jīng)過縮窄斷面時流速會增加，車底的部分就是文丘里效應中的縮窄斷面，擴散器的作用就是幫助車底形成個縮窄斷面，以便提高空氣的流速。中置雙出的排氣管更有賽車的風韻！

一部競技用車的下盤強化肯定不能含糊。RS-R的絞牙避震很大程度的提高了操控極限，ATRT八活塞卡鉗與打孔劃線碟更是讓這部GT86在賽道上能收放自如。不過話說回來，八活塞的卡鉗對于這部86會不會制動力過剩了呢？

輪轂方面則選擇了一套十分經(jīng)典的Enkei RPF1輪轂，雖說Enkei RPF1是鑄造輪轂，但這套輪轂的重量卻足以讓一眾鍛造輪轂們汗顏，更不用說鑄造輪轂最擅長的硬度了！與之匹配的是橫濱A050全熱熔胎。

拆除駕駛艙不必要的東西以此減輕重量，是每部賽車必做的事。不過要說到賽車最不可少的一部分，那肯定是車內(nèi)的防滾架！雖說防滾架的加入會增加重量，但增加的車身剛性以及安全性都是值得的。

動力方面就不用做過多闡述了，作為自吸M-power的絕唱，E60身上這臺以F1發(fā)動機為藍本的S85B50的5.0L V10發(fā)動機，輸出507匹公制馬力，并且有著高達8250轉(zhuǎn)的紅線，如此高的轉(zhuǎn)速我想很多男人僅僅是聽到聲浪就已經(jīng)想入非非了吧！

經(jīng)多喉直噴、ECU以及進排氣等強化后肯定有著不俗的實力，不過最重要的還是這部GT86使用了手動六速波箱，這個波箱則是來自M3 E92！

雖說高轉(zhuǎn)自吸的時代已經(jīng)沒落，但是仍然有許多的車友迷戀著高轉(zhuǎn)自吸帶給的那線性的動力反應！就像這位來自澳洲的車友一樣，他用著自己特殊的方式，讓自己的"信仰"繼續(xù)奔馳在賽場上！聽到這種高轉(zhuǎn)速V10引擎的聲浪，簡直爽爆了！

視頻加載中…

車主/ zoomgarage