11年買的2598，一入銳圈深似海，從此節制是路人;

　　本就是非常熱愛駕駛感受的人，在各位大拿、毒梟的禍禍下，義無反顧的折騰起來，陸陸續續改了游客八件套、碳纖頂把、AVS銀桶、游客防傾桿、7.3kg鍛造圈、ALCON前六AP后四、馮胖3.5、米其林PSS，以及其他一堆東西;

　　一路改過來，基本奉行在性價比合理可承受的前提下，盡量平衡及一步到位，不選擇中間方案的改裝路子，以避免改改癢癢欲求不滿重復改裝。這一指導思想左右了我在剎車(GS AP ALCON)、輪轂、機頭(3.0、3.5)等核心方面的購買選擇;

　　唯獨一個例外，那就是KYB銀桶白簧。

　　在選擇避震時，對避震品牌和型號之間差異的了解僅限于泛泛的聽說，當時銀桶已開始紅火，群眾基礎好，價格還不貴，根正苗紅原廠KYB升級，基友上車感覺良好積極鼓動，很有吸引力。

　　最最重要的是：這個時候我真的很喜歡2598的AVS，不舍得荒廢了它。

　　于是銀桶白簧成了唯一選擇。

　　安裝銀桶后，實踐證明這個選擇是很不錯的：在原車黑桶的基礎上，行車質感、路感細膩程度、過彎支撐、橫擺抑制等各方面都有相當幅度的提升;普通模式不算顛(以當時的感受)，配合好的四輪定位調教，運動模式下連續穿插也頗有信心;

　　而且在后來搭配上低重量的鍛造輪轂后，反應速度和路感又提升了很大一截;

　　不錯，值!

　　而這個時候，我還是2.5的機頭，后來想想，這套KYB銀桶白簧AVS搭上去，感覺可以勉強說是底盤快過機頭。嗯，搭配的不錯，開的舒坦。

　　然而，于是我去改了3.5。

　　3.5相對2.5爽爆了有沒有!

　　01幾次測試做到6.1，中段加速一直很有信心。

　　腳下余量大了，開著也從容了，用老□在市里開車時候的話來說：

　　“這車大多數時候在滑行嘛”

　　既然如此怎么可能不開的更快，哪個少男不鐘情,哪個少女不懷春，80碼過彎怎么滿足的了!上班路上加塞兒的怎么會放過!

　　沒錯，我開車變得更魯莽、輕薄、粗野、賣力、戰斗范兒了

　　于是，問題來了：

　　油門輕輕上，速度依然比以前快不少，上下班路上那爛路即便是放在普通模式AVS調低阻尼下也顛的讓人不開心——剎車減速;

　　進匝道油門像以前一樣微微帶，側傾就大了，SPORT模式下支撐也明顯不能給人信心——剎車減速;

　　幾個穿插下來，節奏雖然快了，但屁股轉移(重心轉移)跟不上——剎車減速;

　　漬，這種感覺：沒錯，機頭快過地盤了;

　　這怎么辦，難道要改性子、改心態、改駕駛方式，就當自己在開A6L?——當然不行，不然我改它干啥!

　　怎么辦?放棄銀桶，找更強支撐的TOM's?

　　不行，快樂歸快樂，但遇坑難免含笑半步癲;

　　那高大上的V3?

　　好像也差不多，還很難調的樣子;

　　嗯，還有啥?

　　還有這個黃黃的小眾玩意兒

　　

 

　　OHLINS!

　　了解口碑：

　　網友評價：“舒適和運動性結合得較好”嗯?

　　使用中的QQ好友評價：“你不會后悔的”、“非常舒服”嗯~

　　老□：“對比之下其他都是XX(此處含蓄處理)”喲西~

　　就你了!

　　

 

 

 

　　到貨當天興沖沖去裝上，上圖;

　　OHLINS DFV for IS250(奧林斯雙流閥，IS250版本，注意銳志不需要用給ISF的版本，那個版本是用來抬大機頭的)

　　

 

　　

 

　　一共兩個盒子，一個裝避震一個裝彈簧，原諒我只拍了一個盒子;盒子保護非常好，布滿專用的填充防摔減震囊，比半年前買銀筒時的盒子相比高大上很多;

　　

 

　　說明書，糊了

　　

 

 

 

　　附贈貼紙，我車上向來不貼東西，怕頭腦發熱貼完自己審美過不去;不過我覺得這個檔次夠的，蘭博破鞋都用ohlins

　　

 

　　見公婆嘞

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　圖拍少了，兩個核心細節口述一下：

　　1.鍛造：拿到手一看，才知道這避震筒居然是鍛造的，拿出來只有1.9kg!提完ohlins桶再提V3桶差點沒提起來

　　2.前后結構不同：前彈簧上下直徑相同(反應速度快)，而后彈簧則為上下直徑漸進(k值線性變化);{不好意思太激動就顧著看細節了，這塊沒拍照…}

　　3.其他還有桶芯全封閉、螺口上扳手硬扳都不變形等細節就不說了

　　能說什么呢?

　　看著就舒坦，當時我腦海里就想著“這TM是斯坦威鋼琴哦?”

　　裝車!

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　好吧裝車沒什么好看的….

　　按照說明書絞牙設定高度后：