寶馬系列中的性能代表M3

　　本期的主角寶馬M3搭載了一臺4.0L V8自然吸氣發(fā)動機，它是一臺具有F1賽車技術(shù)的發(fā)動機，采用每缸4氣門設(shè)計，也是M3歷史上第一臺V8發(fā)動機，最大功率達到309 kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/3900rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力；除此以外，寶馬的Double VANOS/Valvetronic技術(shù)自然不會缺失，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)以及油門踏板深度實時對氣門正時及升程進行無級調(diào)節(jié)，提高燃燒效率和質(zhì)量。再配合上一臺7擋雙離合變速箱，進一步提高了傳動效率和換擋速度，使這臺怪獸可以跑出4秒多的百公里加速成績。

部件即將上身，M3即將完成蛻變

安裝后的M3機艙內(nèi)，絲毫不覺凌亂

帶有水冷功能的進氣箱，能夠進一步提高進氣引擎冷卻效率

增壓本體支架也是機械增壓套件中十分重要的一環(huán)

　　面對這樣一張可以秒殺大多數(shù)街車的成績單，車主顯的還不是十分滿意，或許這也應(yīng)了一句俗話，那就是“對于大多數(shù)的男性動物而言，速度是永無止境的”。如何才能使這臺小蠻獸的動力更進一步并且保持穩(wěn)定呢？相信大多數(shù)車友都會說——加個機械增壓唄。沒錯！機械增壓確實可以帶來動力上的提升，只是就目前市場上眾多的機械增壓品牌來說，究竟選哪一款才能真正適合自己呢？面對這樣一個問題，筆者還是建議根據(jù)自身的實際要求以及試駕技術(shù)來選擇吧！GPOWER的名氣足夠大，只是太過于暴力了，很多車主改了以后不能很好的駕馭，ESS的套件裝的人也足夠多，也有成熟的案例，二階的輸出可以到650匹馬力，足夠吸引人，只是由于江浙一帶雨水天氣較多，ESS的進氣又在發(fā)動機艙的底部，萬一路況不好，遇到水坑，污水被吸入引擎后帶來的問題，誰也無法估計；最后在權(quán)衡利弊下，車主選擇了穩(wěn)定性更強的GINTANI機械增壓套件。

VorTech增壓本體

800cc的噴油嘴才能符合增壓后的需要

冬菇頭的使用需車主經(jīng)常保持打理