不曉得還有多少車友記得當年那個“廣州標致”?作為80后的我對他還是有一些兒時的記憶的，當時我住的小區里有兩輛車，一臺是現在已經消失很久的上海牌轎車，還有一個就是我只知道讀音卻不知道怎么寫的廣州“biaozhi”，多年后我才知道，那款我不知道名字怎么寫的車是“標致505”，在這之后的十多年里標致再也沒有任何一款中級車型引入到國內，而艾森此次升級的這臺標致508，正是標致在中型車市場的回歸之作，小獅子卯足了力氣，勢必要在國內市場闖出一片天地。
發動機蓋看似平坦，但卻是“暗藏玄機”。最外側兩根線條高高隆起，在中央位置的小獅子周邊還特意增加了一些修飾。
小獅子特性：為何進行ECU升級?
既然談到小獅子的特性，絕對不能忽視他的“內臟”，這款標致508搭載的是一臺排量為2.3L、代號為EW12的四缸全鋁發動機，采用了VTCS連續可變氣門正時技術，搭配了6速手自一體變速器。說來也并沒有什么驚喜之處，何況508的動力我們早已從C5上就感受過了，其最大功率為126kw/5875rpm，最大扭矩為230N·m/4150rpm，與雪鐵龍C5的2.3L發動機的數據也是相同的。
我們從不懷疑法國人在造車方面的天分，前衛時尚的外觀和扎實的底盤調校都是他們的拿手好戲。可是到了動力方面，總感覺他們或許有些疏忽，拿這次升級的標致508 2.3L發動機來說，171HP、230NM的輸出數據再加上遲鈍的油門調校，讓其動力表現普普通通，真是對不住車頭的獅子標。車主是個不太愛說話的人，在交流過程中大多時間都是在聆聽，但是不經意間的只言片語還是透露出他對汽車改裝很是了解。在車主決定對愛車升級之前工程師跟車主一起先進行了原車試駕，這個過程中工程師對這臺508的性能進行了細致的體驗，并且也向車主詳細講解了艾森ECU升級一對一調校的技術特性。
車主當然也不會忘記將自己的駕駛感受詳細說明：508的油門響應不太靈敏，稍輕點踩油門的時候發動機不會很快發生動作，但是當稍微再加深油門后發動機就會迅速工作，這樣致使加速不均勻。其在擁堵路況下行駛時表現出跟車不順暢，即如果油門踩得不到位則起步很慢，很容易被加塞，但如果油門踩到位了車就會很快起步，你就得立刻把腳放在剎車上準備著，以免加速快了親上前面的車，另外2.3L發動機的原廠調校總覺得還有潛能急待挖掘!
小獅子力量重塑：ECU升級操作進行時!
知道了小獅子存在了哪些不足之處，確立了升級目標，帶著車主的期望，工程師開始了將小獅子打造成“獅子王”的升級作業。
小獅子的大腦被順利取出，可以清晰的看出其采用的是馬瑞利的6KPF電腦，其內部內置16Bit的ST10F296 MCU，采用了BGA封裝，不得不說，標致的做工相當精細。
對于馬瑞利這款板子的操作艾森工程師真是太熟悉了，不需要焊接，直接連線操作。車主沒有接觸過升級操作，所以十分的好奇，畢竟現在的車主能親眼看到自己愛車大腦的機會太少了。
波瀾不驚的升級過程在調校程序傳回開始寫入時進入小高潮期。大家一起注視著澎湃動力血液輸入小獅子的大腦，氛圍稍顯活躍，直到寫入顯示Writing Successfully completed，所有人會心一笑。
升級程序寫入后工程師將電腦封裝并裝回原車，別擔心已經開過外殼，工程師已經將板子原貌修復，最主要的是電腦安裝完畢進行系統檢測，清除故障碼確定無任何故障信息，點火熱車，小獅子蓄勢待發!
獅子王霸氣歸來：ECU升級完美成功!
自吸車型從升級數據上看，雖然不如增壓車型那么明顯，但因為是根據客戶要求有重點的調校，所以升級效果絕對讓人滿意。
原車馬力：171HP，原始扭矩：230NM。
艾森馬力：189HP，艾森扭矩：252NM。
艾森唐山店工程師陪同車主一起進行的試駕：
“這臺2.3L發動機是典型的高轉速發動機，在中低轉速區間的動力表現確實一般，艾森也特意與國外溝通在中前段進行加強，試駕效果跟預期基本一致，磨合期500-700公里后動力會更好的。”
車主經過反復試駕后也給出結論：
“當轉速超過2000轉后會有比較明顯的動力爆發，而不會像之前那樣發動機拼命的叫但車就是不動，油門的響應也更加積極，市區內堵車駕駛會更輕松些，不會再那么緊張兮兮。超車因為動力充沛變得輕松，艾森ECU升級效果滿意。”
如果您也是小獅子的主人，如果您也對小獅子動力性能有更高的追求，請選擇艾森ECU升級，與艾森一同見證小獅子蛻變“獅子王”的精彩瞬間!
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