馬自達6自2003年在中國一汽公司生產(chǎn)，當時憑借著動感的外觀設計與優(yōu)異的操控性獲得了很不錯的銷量，在改裝市場上也得到不錯的反響；但隨后馬自達公司一直沒有對其進行實質性的改良，而在國內汽車業(yè)極速發(fā)展的幾年內，人們有太多的車款選擇，以至被人們漸漸淡忘。直至到后期在國內推出的睿翼車款，即便銷量不能與同級車型相比，但其更年輕化的線條設計和全新的引擎技術吸引了眾多年輕族群青睞，進而再次開啟了馬自達6的改裝市場。
馬自達睿翼（GH）
馬自達睿翼的推出吸引了眾多年輕族群青睞，進而再次開啟了馬自達6的改裝市場
在華南地區(qū)擅長改裝日系車的店家有很多，但說到專精于馬自達車系的性能改裝的店家為數(shù)不多，Mracing就是其中的一家。Mracing對馬自達的改裝思路獨特，尤其對發(fā)動機的改裝、電腦的調試以及移植MPS都具備精準的把握。文章為各位帶來的是在Mracing改裝過無數(shù)案例之一的馬自達6 睿翼。
外表看似與原裝車不大，但卻是內有乾坤
該車外觀改裝包括碳纖引擎蓋、ADV.1五輻條輪轂以及前AP剎車
如果你看到這臺車認為跟原裝車沒啥兩樣，那也是情理之中；光從外觀看，這臺車除了引擎蓋、輪轂和前剎車有改動之外，其他地方還真看不出跟原裝車有什么區(qū)別。不過值得一提的是，這正正是Mracing一貫的改裝風格，引用負責人阿包的說話就是：浮夸的外表只是給人看的，而餡里的東西才是給駕駛者自己品嘗的。
當你打開引擎蓋你便發(fā)現(xiàn)這臺引擎并非原裝，而是移植了馬自達高性能MPS的2.3渦輪增壓引擎，MPS的移植正是Mracing的得意之作?，F(xiàn)行的馬自達6睿翼（GH）2.5的引擎其實是從上一代的2.3擴缸而來的，最大馬力去到170匹。雖然底盤代號由第一代馬自達GG更換為GH底盤，但幸好對于在移植MPS引擎上還是可以基本匹配，再依靠成熟細膩的“心臟”移植技術便可為這臺原裝的睿翼更換一顆更強勁的心臟。
更換強勁的MPS引擎后，需要配合進氣與前置中冷的升級
由原裝的頂置中冷更換成前置中冷
這具MPS 2.3T渦輪增壓引擎最大可輸出263匹的馬力，對于一輛前驅車型來說動力的輸出已經(jīng)有過之而無不及了，倘若車主不是過分激進的人也不需要一味追求馬力。因此，Mracing人性化地降低這副渦輪的增壓值，以更好地保持引擎的穩(wěn)定性和配合車主的日常使用。
由于原裝MPS引擎采用頂置中冷系統(tǒng)，結合睿翼的引擎艙布局則需要將中冷系統(tǒng)前置，引擎艙最為顯眼的這根進氣管道便是連接渦輪與中冷的管道。ECU方面，Mracing采用選擇采用美國AME F/IC外掛電腦負責引擎的運作，因為它不像其他外掛電腦會被原廠電腦強制介入的問題，也不會出現(xiàn)引擎故障燈亮等問題；而車輛的其他部分則交由原廠ECU負責。
ADV.1單片鍛造五輻條輪轂，提升整體性能之余也帶來很不錯的運動感受
至于正臺車的改裝部件還包了許多。排氣系統(tǒng)的順暢對于引擎的動力發(fā)揮至關重要，因此這臺睿翼原裝的排氣也已經(jīng)被更換，采用的是威迅排氣系統(tǒng)；輪轂為ADV.1單片鍛造五輻條輪轂，提升整體性能之余也帶來很不錯的運動感受；前剎車采用AP品牌的六活塞卡鉗與浮動式劃線剎車盤，而后剎車則只是換上了大直徑的剎車盤；該車的避震系統(tǒng)則選擇了臺灣的高性能D2品牌絞牙避震；前后防傾桿出自獅特品牌的產(chǎn)品；另外，這臺睿翼還在后尾箱里面加裝了獅特的撐桿，以更好地提高車輛行駛中的穩(wěn)定性。
碳纖開孔引擎蓋
該車的排氣系統(tǒng)、避震器和底盤強化拉桿都一并改裝
車尾箱還加了一條撐桿，提高車輛行駛中的穩(wěn)定性
如果你是對汽車改裝有興趣并有閱讀汽車雜志和網(wǎng)頁的習慣，那么你一定知道位于廣州的Mracing性能改裝。兩位負責人阿包和劉毅鋒投入汽車改裝行業(yè)已經(jīng)很久時間，阿鋒目前更是TRT車隊的車手；無論是發(fā)動機改裝、ECU電腦調試以及移植MPS都難不倒他們，尤其在馬自達與福特車款的改裝上專業(yè)性非常高，可以滿足每一位對動力升級有不同需求的車主。
馬自達睿翼移植MPS引擎
馬自達睿翼移植MPS引擎
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