2013年的本田聚會日分為兩部分，一部分在2013年的4月13-14日位于新澤西州的阿特科賽道進行舉行，來這里的所有本田車從各個年代的車一應俱全，本田車友們不僅互相交流改車經驗，而下賽道進行了實地比試，讓本田的車友們大呼過癮。另一部分的聚會還會在今年的8月10日和11日新澤西州的Englishtown舉辦，到時候我們網站還會持續報道，歡迎車友們關注我們T139噢！

 

 

今天的旅程讓我們從這輛第五代思域開始，1991年，本田推出了第五代思域，是當時一款節油為目的的經濟型轎車了。圖中的第五代思域改裝后相必目的不是沖著節油而去的吧！

 

 

這是輛五代思域EG6 SIR也是此車的最強性能版，搭載改良后的1.6升B16A發動機，紅線轉速8200rpm，最大功率170馬力，拉開了本田小排量高轉發動機的傳奇序幕

 

 

美國人喜歡直線加速賽，直接反應車子的動力水平，簡單粗暴地一決高下?？纯催@輛EG6寬大的前輪，它就被改成了一輛前驅的直線加速賽車

 

 

碩大的渦輪最大限度地挖掘紅頭機的潛能，誰知道這套組合能夠達一個什么樣的效果？那就下場一決高下吧。

 

 

紫色的車身配上橙色的發動機艙，還有白色的輪轂，在燦爛的陽光下，你的目光不得不在他的身上多做停留

 

 

1996年，本田推出了第六代思域，設計有更大的頭燈，俗稱“大眼仔”。其中性能最強的莫屬車架代號EK9的第一代思域TYPE R，搭載至今也能稱之為性能標桿的B16B發動機，最大輸出功率185馬力

 

 

這代本田思域與它的前輩一樣，采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸架系統，擁有超越同級別車型的操控性能

 

 

由于本田車型間良好的流通性，受追棒的不僅僅是高性能的EK9，普通版的EK4車型由于售價低廉，在更換發動機后，同樣受歡迎

 

 

簡潔的車身設計，使其能適應多種改裝風格，Hellaflush、性能范兒都能良好匹配

 

 

第七代思域于2000年推出，它的TYPE R性能版頗受好評，被英國媒體評為“年度最佳鋼炮”，大量改裝發燒友都喜歡改這車。

 

 

 

 

這代思域TYPE R全部在英國生產，即使是日本銷售的車型也是在英國生產再運回日本的，其搭載的2.0升K20A2發動機，最大功率200馬力。

 

 

第八代思域對于國內的車友就應該熟悉了，我們身邊經常看到的就是這代車型的北美版，上圖中是雙門COUPE版，改裝了Regamaster EVOs的輪轂

 

 

當然，大家還是對日本版思域TYPE R（FD2）車型更加向往，因為它搭載了那顆登峰造極的2.0升K20A發動機，最大功率220馬力，其改裝風格也更加偏向于競技，各個看起來戰斗范十足

 

 

像這輛普通版思域SI加裝了Js' Racing的車身套件，盡可能地將自己打扮成TYPE R的模樣，有的車友說干嘛不直接買個TYPE R，那可就沒有改裝的意思了

這輛是第二代INTEGRA GSR,Integra車系同樣兼具主同性能和高耐用性，在美國其懸掛謳歌的品牌在出售

 

 

 

 

其搭載的B17A DOHC發動機擁有新的進氣歧管，并將VTEC系統的發力點提高至5500rpm，最大功率可達160馬力，這也使得這款發動機備受追捧，這也是當時美國市場上動力最強的自然吸氣四缸發動機之一。

 

 

第三代Integra車系于1993年推出，其中日本版車型采用了長條形大燈的設計（上圖為日本版車型）。最強版本的DC2 TYPER搭載1.8升B18C發動機，最大功率210馬力。

 

 

而美版的第三代Integra則采用了雙圓燈設計，被戲稱為“蟲眼”。其性能版TYPE-R搭載B18C5發動機，最大功率195馬力。

 

 

 DC2 TYPE R的性能十分出眾，美國MOTORTREND雜志實測它的0-100km/h加速時間為6.2秒，以至于被其他媒體冠以“前驅之王”的稱號

 

 

 

 

這輛INTEGRA改裝了來自御用廠Mugen的車身套件，還有棕色的TE37S輪轂，當然不能忽視的還有它敞開的發動機倉

 

 

仔細看這輛INTEGRA的發動機倉有個亮眼的“檸檬頭“，或許已經有許多車友知道它的出版，就是大名鼎鼎的JUN，有這個大馬力改裝專家的幫助，相信它的動力不容小視

 

 

為了配合發動機艙的那一抹檸檬色，車內的防滾架也變得更加耀眼，座椅來自美國STATUS品牌，標志的顏色也很搭配

第四代Integra車系（DC5）于2001年推出，也是最后一代Integra。日本版的車型中，Integra Type S車型搭載K20A2發動機，最大功率200馬力，而在隨后的2005-06年生產的車型搭載的是K20Z1發動機，最大功率210馬力。

 

 

其Type R版本只在日本發售，標配2.0升的K20A發動機，最大功率220馬力。

 

 

 

 

 

 

第四代本田Prelude序曲，車身上凌亂的涂鴉成了其炫耀的資本，當然這只是其中一部分，賽用風格的改裝才是亮點。

 

 

這輛美規車型在經過主人的幾經周折，移植了只在日本發售的序曲SI VTE(BB4)車型上使用的H22A發動機，原廠最大功率200馬力。這也是所有第四代序曲使用的發動機中，功率最高的一款，俗稱”黑頭機“

 

 

這輛CR-X全身也經過改裝廠的涂裝

 

 

本田S2000自然不用過多為大家介紹，經典的F20C高轉發動機，輕量化車身，前雙叉臂后多連桿設計，X-bone車架，使之擁有超級直接的操控感受，這些從各大改裝車展上經常見到它的身影就知道車友們對它的喜歡了

 

 

看翼子板上的銘牌”S2000 CR“，這輛就是本田打造的最接受工廠賽車規格的S2000。相比普通版，這輛車加裝了空氣動力學套件、更小的轉向齒比和更加硬朗的懸架，使之操控更加出色

這輛S2000改裝上了棕色的Mugen MF10l輪轂，還有來自著名改裝廠AMUSE的前包圍

 

 

 

 

Amuse S2000 GT1的經典，使之模仿者眾多，就像眼前這輛S2000

 

 

上圖中的本田NSX有”東瀛法拉利“之稱，幾位杰出工程師的傾力之作，再加上車王賽納的調校建議，這輛車想不出眾都難。這輛紅色的NSX還加裝了雙渦輪增壓套件，使其性能更進一步

 

 

這輛戰斗范的本田NSX采用了明燈設計，屬于后期版本，綠色的輪轂很亮眼

 

 

 

 

土屋圭市本人除了那輛眾人皆知的AE86外，擁有最多的就是本田車，其中就包括圖中這輛NSX-R。

 

 

雅閣的身影也不能少了，這輛我們所稱的七代老雅閣經過暴力改裝后立刻兇猛許多。

 

 

怎么樣，這次介紹了很多本田老款車型，雖然有些是老爺車了，但是經過改裝升級，他們又重新燃起復活之火，在賽道上與其他車一決高下。